多位新船东，涌入干散货航运市场！

近日，多家公司通过购买二手船以及订造新船等方式成为船东进入干散货航运市场。

Intermarine Bulk Carriers，成立！

近日，美国多用途船舶航运公司Intermarine宣布，为了扩展服务范围并提供全面的运输解决方案，该公司正式成立了新的业务部门——Intermarine Bulk Carriers。

该公司成立后，将接管其母公司总部位于德国Harren Group旗下的六艘散货船（这些船只的总运力达到350,000dwt）。

Intermarine将通过这一举措，不仅提供多用途船舶（MPP），还将提供生态型小型敞口干散货船舶业务。此外，Intermarine的散货专家团队还为其母公司的更大型散货船（载重量在76,000到95,000 DWT之间）提供商业管理服务。

Intermarine方面表示，通过成立新的干散货航运公司，将进一步增强公司在多用途船舶和散货船市场的竞争力，能够为全球客户提供更多选择和更高效的运输解决方案。

Intermarine总裁Richard Seeg表示：“此举将显著提升Intermarine的市场地位。多用途船舶与散货船的协同效应，将使我们的服务达到一个新的水平。”他补充说，这一扩展将为Intermarine开辟全新的市场和客户群体，实现公司业务的多元化发展。

该公司还表示，本次业务扩展不仅加强了Intermarine与Harren Group的合作，还标志着Intermarine在全球干散货运输市场中的重要一步。随着新船舶的加入和业务范围的扩大，Intermarine将能更好地满足不断变化的市场需求，为客户提供更全面的服务和解决方案。

渡轮公司造新船成干散货船船东

目前拥有3艘渡轮以及在干散货航运市场有租船经验的埃及航运公司United Marine Egypt （UME）近日在中国船厂下单订造了自己的干散货船舶，准备成为一家干散货船东公司。

最新消息称，这家埃及航运公司已经在新大洋造船下单建造两艘6.4万载重吨的干散货船舶，预计将于2027年交付。

根据Clarksons航运情报网的数据，UME的这份订单已经于今年3月30日正式签订，并将由摩纳哥的C Transport Maritime运营。

这两艘超级马克斯型散货船的价格尚未公开，但新造船经纪人表示，目前在中国船厂建造这样一艘船舶的价格大约为3500万美元每艘。

UME公司由现任董事长穆罕默德·巴达维（Mohamed Badawy）于2004年创立。

公司最初成立时是一家干散货业务经营OP公司，后来成为埃及政府小麦运输的主要承运商之一，此前该公司曾大量租用过巴拿马型干散货船舶。该公司与瑞典散货船运营商Baltic Bulk Carriers有着紧密的所有权和商业联系。

UME的网站显示，公司拥有三艘客滚船，包括1981年建造的17,100总吨Wasa Express号、1979年建造的7,600总吨Gubal Trader号以及1990年建造的24,700总吨的Poseidon Express号。

这笔最新的订单也是UME首次作为船东自行下单订造散货船。

如上两家公司都是通过成立新公司或第一次建造新船成为船东的方式进入干散货航运市场。近日还有另外一位希腊船东在多年沉寂之后再次下单建造新船重新成为干散货船东。

希腊航运公司多年后重新下单造船

多位经纪人方面的消息称，时隔8年后，希腊干散货航运公司Athenian Shipping近日已经在中国船厂再次下单订造新船，成为干散货船东。

具体而言，根据最新消息，这家于2016年曾卖掉手上最后一艘干散货船舶的航运公司近期在黄海造船下单了2艘41000dwt的干散货船舶。

据称单船价格大约为3100万美元，该笔订单还包含另外1艘备选订单。

市场观察人士对于这些此前在市场上不那么为人所致也不那么活跃的公司进入或重返干散货市场并不感到惊讶。

总部位于雅典的 Xclusiv Shipbrokers 研究员迪米特里斯·鲁梅利奥蒂斯 (Dimitris Roumeliotis)就 表示：“许多企业只有一艘散货船，甚至根本没有一艘散货船，他们正试图通过新造船或在二手市场选择性收购来增加其在航运领域的投资。” 

LOMAR已经投资1.27亿美元组建干散货船队

前两年集装箱航运市场火爆，此前主要经营集装箱船舶的英国船东公司Lomar在集运市场通过租出船舶和出售船舶赚得盆满钵满。

2022年年初，该公司决定进行战略转移，通过购买干散货船舶进入干散货航运市场。（船价全线上涨，船东突然杀入干散货航运板块，原因几何？）

而在最近发给信德海事网的一份通函中，该公司最新表示，其近日从民生金租手中最新购买是一艘于2011年在中国建造的56,600载重吨的散货船EBURY TRADER轮（此前名为海洋之花）。

该公司还表示，近年来其一直大力扩展其干散货船队，仅在过去的一年里，该公司就投资了1.27亿美元用于购买干散货船舶，此举也显示出该公司对干散货市场的坚定信心。

据LOMAR公司透露，他们在过去的一年中购买了九艘散货船，现在其干散货船队数量已达到14艘。

LOMAR首席执行官尼古拉斯·乔治乌表示：“LOMAR在集运市场达到纪录高点期间从集装箱航运业务中撤资，目前正在重新投资于干散货航运板块，我们在这里看到了相当大的机会。”

值得一提的是，2022年10月，LOMAR还曾以接近1.6亿美元完成了对不来梅油轮公司Carl Buttner的收购，加强了其在化学/成品油轮领域的投资。

在全球航运业的多元化和扩张浪潮中，Intermarine、United Marine Egypt (UME)和Athenian Shipping的举措彰显了干散货市场的持续吸引力和潜力。这些公司通过投资新造船和购买二手船，不仅加强了自身的船队规模，也表明了对未来市场机遇的积极预期。英国的Lomar公司通过从集装箱航运转向干散货运输，进一步证明了航运企业在应对市场变化时的灵活性和前瞻性。