“Dali”轮宣布共同海损！货主将承担高额分摊费用

“Dali”轮宣布共同海损！货主将承担高额分摊费用

信德海事 朱杰

4月12日，地中海航运（MSC）在一份官网声明中表示，接到马士基的通知，“Dali”轮船东已宣布共同海损。到目前为止，没有任何迹象表明该船将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。

据悉，英国海事索赔顾问Richards Hogg Lindley已被任命为共同海损理赔人。该公司已通知，计划保留所有集装箱，包括MSC的集装箱，直至与海损理赔员达成共同海损和救助事宜做出安全安排。

Lloyd's首席执行官John Neal表示，巴尔的摩大桥倒塌的保险赔付将是航运业有史以来最大的保险赔付之一。

船东申请将赔付金额限制在4370万美元

根据船东和船管公司于4月1日提交的法庭文件，该船的维修费用估计至少为2800万美元，打捞费用可能超过1950万美元。

事故造成六人死亡，赔偿金总额可能高达数十亿美元。

此前，总部位于新加坡的船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine向巴尔的摩联邦法院提交了一份申请书，申请赔偿责任限制，“伤亡不是由于请愿人（Grace Ocean和Synergy Marine）、船舶或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽或缺乏照顾，”该文件写道。

文件中要求将法律风险限制在近4370万美元 ，这是对Dali船的4250万美元的估值和117万美元未付运费得出，该数字是两家公司律师的临时估计。

对于船舶能否享受赔偿责任限制，部分从业者表示怀疑，如若经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权获得责任赔偿限制。因此，赔付还需等待事故调查结果才能确定。

美国国家运输安全委员会（NTSB）正在调查达利集装箱船的电力问题，这是其撞上巴尔的摩大桥的潜在原因。

据《华盛顿邮报》报道，NTSB董事会主席Jennifer Homendy表示，如碰撞前的视频所示，怀疑该船失去动力与其偏离航向之间存在联系。韩国现代是该船机舱设备的制造商，正在与调查人员合作检查该船的电力系统。

委员会主席、参议员Maria Cantwell就此事件向Homendy提出质疑。Homendy提到，Dali号在碰撞前失去了发动机和电气系统的动力，这表明电气问题与船舶失控之间存在联系。

调查仍在进行中，预计在5月的第一周将发布初步报告。

救助打捞团队正在移走Dali轮上的大桥残骸和集装箱 图片来源： Charles Delano/US Army Corps of Engineers

货主将承担共同海损分担

由马士基租用的Dali船舶在事件发生时载有4,659个集装箱。

共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的一项海事特别法律制度。

对于共同海损一般有三种表现形式：共同海损牺牲、共同海损费用及替代费用和列入共同海损损失的其他款项。

一般的，共同海损牺牲主要包括：

1.被抛弃的正常运输货物的损失；

2.有意搁浅导致的船底损坏及舱内货物湿损等；

3.扑灭船上火灾导致船舶、货物等的进一步损害；

4.为了使船舶脱浅反复使用机器、锅炉导致机器、锅炉的损害；

5.搁浅船舶减载货物导致船舶、货物的进一步损害；

6.用作燃料的船舶物料、材料及船载货物的损失；

…… 

一般的，共同海损费用主要包括：

1.救助报酬；

2.避难港费用：包括进出避难港的费用、转移避难港发生的拖带费用、避难港装卸及存储货物、燃物料的费用等。

3.驶往和停留避难港等地的船员工资、给养和燃物料消耗等其他费用；

4.船舶的修理费：此类费用列入共损损失的前提是修理共同海损牺牲产生的修理费用，包括干坞费、船台费和移泊费等。

5.有风险的运费损失；

在此次事件中，为船货共同利益而发生的拖带、救助、移除船上桥梁部件、从船上卸货减载、修理船舶费用（此类费用列入共损损失的前提是修理共同海损牺牲产生的修理费用，包括干坞费、船台费和移泊费）等可能会被算作共同海损，需要货主分担。

但这是一个极为复杂的过程，货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出：“这无疑是保险领域中最为复杂的程序之一。”

保险公司需要计算船上所有货物的价值，以计算出每个托运人的共同海损分摊金额等，Kern补充道：“从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。”

共同海损分摊需要在他们的货物放行之前支付，海事理赔咨询公司WK Webster表示：“因此，所有货主在交付货物之前都需要提供共同海损担保。” 然后，保险公司将需要计算船上所有货物的实际价值，以计算出每个托运人的欠款金额，这一过程称为共同海损理算，可能需要数年时间才能完成。

WK Webster建议其客户：“我们强烈敦促尽快向我们提供任何指示或文件，从而能够及时发行合适的担保，以便在货物到达目的港时放行。”