不是100艘！CMA CGM决定对10艘船“动手”！

达飞轮船选择达门造船改造10艘集装箱船

4月3日，达门造船宣布和达飞轮船（CMA CGM ）合作，在今年改造其约 10艘船舶，将这些船的能效提高10%以上。改造工作将在敦刻尔克达门修船厂 (DSDu)和阿姆斯特丹达门修船厂 (DSAm)进行，这两个修船厂拥有欧洲最大的干船坞，并在复杂的改装和改造方面拥丰富的经验。

值得一提的是，有相关媒体可能是因为误输入的原因称达门和CMA CGM合作改造的船舶艘数为100艘。

如下达门船厂的官方网站显示，双方合作的船舶数量为大约10艘，而不是100艘。

此次合作的主要特点是在船头进行球鼻艏改装。

达飞轮船目前计划五艘在DSDu，四艘在DSAm进行改造。其中三艘将进行球鼻艏改装，第一艘安装的是LNG双燃料支线集装箱船ContainershipsPolar轮。球鼻艏重约120吨，在DSAm制造。其余两艘进行球鼻艏改造的船是其姊妹船Containerships Arctic轮和Containerships Aurora轮。球鼻艏改造将节省5%至10%的燃油消耗。

达门船厂方面称，此前达飞轮船一直中国的造船厂，偶尔也在中东的造船厂进行此类改造，此次事达飞首次在欧洲造船厂进行这些复杂的改造。

而据信德海事网观察，本次达飞之所以选择在欧洲的船厂进行改造，主要是因为需要改造的这系列船舶为长期在欧洲以及极地附近航行的船舶。

以上文提到的ContainershipsPolar轮、Containerships Arctic轮和Containerships Aurora轮为例，公开资料显示这3艘船舶均为达飞轮船旗下的欧洲内部支线航运公司CONTAINERSHIPS旗下船舶。

由于这类船舶主要为小型集装箱船且一般均不会航行到亚洲，因此这可能也是达飞选择在欧洲船厂而不是亚洲船厂对其进行改造的原因。

除此之外，改造还包括螺旋桨改造、导流罩和有机硅涂料。每一项升级都将提升2%至5%的能效，在不到三年的时间内获得投资回报，并显着减少碳和其他污染物。

另外三艘船还将配备岸电，从而减少在提供服务的港口停靠时的排放。这符合达飞轮船对清洁运营的承诺。

DSAm商务经理Freek van den Eijkel表示：“我们期待CMA CGM和Damen之间建立长期合作伙伴关系。” “DSDu已经与达飞轮船 (CMA CGM) 建立了合作关系，但DSAm和DSDu可以凭借其卓越的设施和往返主要航线的便利条件，共同提供达飞轮船所需的服务。”