又一船型订单爆了！

VLAC订单起飞

信德海事 韩煬

2024年刚过去短短一个月，全球大型液氨运输船（VLAC）订单就呈现出了极为火热的势头，各大航运公司竞相加入订购VLAC新船的热潮，彰显着对未来氨燃料的信心。

航运巨头火热下单VLAC

据信德海事网了解，近日阿联酋能源巨头、阿布扎比国家石油公司（Adnoc）旗下子公司Adnoc Logistics & Services（Adnoc L&S）和大宗商品贸易巨头托克集团Trafigura都纷纷押注氨燃料，斥资下单一系列VLAC。

Adnoc L&S计划订造总计10艘大型液化天然气（LNG）运输船（其中6艘为175,000立方米LNG运输船，另外保有4艘选择权）和4艘大型液氨运输船（VLAC），订单总价高达30亿美元，目前正在向韩国和中国的船厂问价。这也是该公司首次涉足VLAC市场，预计未来将服务于长途氨贸易。

此外，托克集团为实现其“到2030年，使旗下船队至少拥有6艘零碳排放氨燃料动力船舶”的减排计划。实际上根据最新消息，这家能源巨头也正在与HD韩国造船海洋就新建6艘VLAC进行谈判。该公司曾公开表示：“我们相信氨将成为未来燃料组合中重要的低碳组成部分”。

另据经纪人方面的消息，日本航运公司日本邮船NYK近日也已经加入了在韩国建造超大型氨气运输船(VLAC)的热潮。具体而言，这家总部位于东京的航运巨头近日已经在韩国现代蔚山船厂下单订造了三艘VLAC。克拉克森公司称，这笔价值约3.66亿美元的订单将于2027年12月—2028年6月间交付。此外，NYK近日还在日本的Japan Marine United旗下的Ariake船厂订造了一艘氨燃料驱动的中型氨运输船，计划于2026年11月交付。

据克拉克森统计，一月以来，全球共订购了15艘VLAC，这些订单来自NYK Line、George Economou旗下的TMS Cardiff Gas、Alpha Gas、PascoGas和 Nakilat，全部由韩国造船厂——HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋承建。

此外，另如信德海事网此前报道《又一种船型即将被淘汰！？》希腊船东Naftomar、 Capital Maritime & Trading、 Maersk Tankers、EPS也在订造该类型船舶。

知名经纪公司SSY合伙人全球买卖船研究主管Toby English在最新的一份2024年市场展望报告中也介绍到，从2023年3季度第一份VLAC订单产生以来，目前已经有大约20艘改型船舶的订单产生。

对氨燃料的信心推动VLAC订单继续扩大

在1月30日上海浦东召开的2024全球航运科技大会上，中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船科技委主任胡可一发表了以《氨燃料的应用前景和挑战》为题的主旨演讲。

其中他提到：“如今氨是最具潜力的零碳清洁能源。氨充分燃烧只产生氮气、水和热量。此外，氨易于储存和运输，具备作为大宗能源的潜力。国际能源署也表示，氨是船舶实现净零排放的首要路线。”（可参考：胡可一：氨是最具潜力的零碳清洁能源）

而随着氨燃料贸易的转型，全球对氨燃料的需求激增也将会推动VLAC的发展。（可参考：又一种船型即将被淘汰！？）

航运咨询机构国际海事战略公司(MSI)预测，未来25年可能会出现对绿氨和蓝氨的需求，从而推动船东订购近400艘 VLAC。该公司认为，当“氢经济”由理论变为现实时，氨燃料的运输需求也将增加，这也照应着近几周VLAC勃发的新船订购量。

MSI表示：“尽管面临着高昂的成本和安全方面问题，清洁氨作为未来的船用燃料、用于发电和工业原料的氢载体的作用已经巩固了其在绿色转型中的地位，特别是对于大批量使用而言。”

此外，MSI还预计到 2030 年，未来绿氨和蓝氨的出口产量将实现约3000万吨左右，到2050年可能突破3亿吨。

产能有限，船台紧张

然而，火热的订单潮不得不面对船厂产能紧张的现实。自去年以来，全球VLAC新船市场共生效新船订单达到了惊人的40艘，且全部被中韩船厂瓜分。消息人士称，当前可在2026年交付的VLAC新造船船台几乎已售罄，2027年交付的可能还有一些位置。

不仅是VLAC，其他船型也是如此，到2027年，全球两大造船国——中国和韩国的可用VLCC 船台几乎全部枯竭。

吉普森船舶经纪公司（Gibson）指出，除上海外高桥造船和大连船舶重工可能还有几个船台位置，其余的中国船厂在2027年及之前的可交付舱位已无空余。虽然韩国于2027交付的船台还剩余12个，但船东需要多支付1000万美元才能在那里下单。

Gibson周报中提到：“自今年年初以来，油轮和液化石油气行业的新造船需求增长速度非常惊人。”该公司估计，除了Capital和Frontline已订购的10艘船外，还有多达15艘 VLCC在中韩船厂处于意向书阶段。

“到2027年，大约30%的VLCC船龄达15年或以上，另外25%的VLCC船队将超龄，结合油轮的低订单量（2024年交付唯一一艘VLCC）来看，这将是一个很好的投资机会。”

联合国贸易和发展会议 (UNCTAD)于2023年9月发布的《2023 年海运述评》中敦促造船厂迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。

报告中指出：“造船厂的产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计等待时间较长，造船价格较高。造船厂提高造船能力对于确保航运满足全球需求及其可持续发展目标至关重要，”