这个德国港口，也成为中国电动车出口的重要中转站

中国汽车出口欧洲，第一站会是哪里？荷兰鹿特丹？比利时安特卫普？德国汉堡或者不来梅哈芬？

今天关注的，恰恰不在上述之列。德国第三大港——威廉港（Wilhemshaven），也成为了中国制造汽车出口欧洲重要的一站。

威廉港是合肥中欧班列在德国的重要站点，也是重庆果园港、广州港海铁联运通道的合作伙伴。

记者探访威廉港，到达港口区域，映入眼帘的便是一望无际的停车区和停得满满当当的电动汽车。从小型车，到中大型SUV，各式各样的车型应有尽有。

威廉港的集装箱港区亚德港码头，停满了来自中国的电动汽车（图源：emha）

威廉港的集装箱港区亚德港（JadeWeserPort）正在从这股中国汽车出口浪潮中受益。在这方面，德国汽车物流巨头莫索夫集团（Mosolf）嗅觉敏锐。

从2019年起，莫索夫集团就在威廉港市亚德港加大资金投入。这家企业来自德国南部的巴登符腾堡州——这里是德国汽车产业的高地，梅赛德斯-奔驰、保时捷均诞生于此。

莫索夫集团旗下整车物流公司Mosolf  Automotive Releasing Solutions GmbH总经理史蒂芬·克拉特（Steffen Klatte）对记者表示：“目前我们在亚德港码头运营的区域达到20万平方米，到今年年底，我们还会扩大到35万平方米。”

克拉特所在的莫索夫公司正加大来自中国的电动车进口运输，他们在威廉港亚德港码头的业务迎来迅速增长（图源：emha）

据介绍，仅今年11月份，莫索夫公司就将在亚德港码头“迎接”共计6000辆中国制造的电动汽车。

克拉特去年一整年在德国和中国之间往返多次，接触了很多中方合作伙伴和客户。

他有一个结论是：“威廉港不再是一个需要用放大镜在地图上苦苦寻找的地方，中国人早已把威廉港列入了他们的‘雷达’范围。这股浪潮正在滚滚而来，德国的汽车销售正在上升并持续增长。”

电车停得满满当当，克拉特办公楼门前却停了一辆柴油车——这是克拉特的公司配车。克拉特笑着说：“续航里程超过1000公里，但我的柴油车能做到的，中国人也能做到，而且他们的汽车软件做得很出色，中国电动车品牌的领先优势让人印象深刻。”

明年，莫索夫公司计划通过威廉港亚德港码头完成40,000TEU的汽车运量，即20,000个集装箱，每个集装箱能装载2到3辆汽车——也就是说，通过集装箱运输40,000-60,000辆车。此外，他们还将通过滚装船在内港码头完成额外35,000辆车的运输任务。

在威廉港，记者还探访了另一个专家——现年75岁的迪特霍尔特·亚登（Detthold Aden），他在1999至2013年间担任另一家德国汽车物流巨头、位于不来梅的BLG Logistics集团的首席执行官。

图右人物是曾经执掌BLG Logistics公司14年的亚登（图源：emha）

威廉港乃至德国几大港口近年来的发展，亚登看在眼里。他说：“我们曾经是汽车出口的冠军，现在我们正在成为汽车进口的冠军。”

他认为汉堡港“正在走下坡路”。亚登说：“我很好奇，库纳先生是否还要在我们这里再做些投资。”

他所说的克劳斯-米夏埃尔·库纳（Klaus-Michael Kühne），是德迅集团（Kühne + Nagel）创始人和大股东，他还持有赫伯罗特、汉莎航空等公司少数股权。

但过去几个月，汉堡市政府决定为瑞士公司地中海航运——而不是本土企业赫伯罗特——提供优先权，可以优先与汉堡港运营商HHLA进行收购谈判。这一决定让现年86岁的克劳斯-米夏埃尔·库纳很不满意。

这一天正好一艘来自中国、装载着电动汽车的船舶抵达亚德港码头。斯蒂芬·克拉特看了一眼，钻进了他的大众车，笑着说：“我公司订购的新车还没上船呢，但是快了，也是电动车，来自中国。”

中国电动汽车出口的浪潮，又一次给德国港口、以及德国本土企业带来了巨大的商机。