拆船潮来袭！

最新数据显示，目前全球船龄超过20岁的集装箱船舶的总运力达到了近300万TEU，而随着大量的新造船即将交付，集运业可能遭遇运力过剩的情况下，大量的这些老旧船舶可能将被送往拆船厂。

全球20%的集装箱船超过20岁

全球知名的航运咨询公司Alphaliner为信德海事网提供的最新一期市场周报中表示，目前全球范围内船龄超过20岁的集装箱船舶数量达到了约1200艘，总运力达到了290万TEU。

按船舶数量来看，目前船龄超过20岁的老旧船舶的数量与全球总的集装箱船舶数量（5890艘）的占比达到了20%。按运力来看，占比约为10.5%。

其中，集运公司拥有大约680艘，而吨位提供者的船东拥有大约500艘。

根据船型大小来看，大多数的老旧船舶集中在较小的船型（支线型）领域。

如上Alphaliner提供柱状图数据显示，船龄超过20岁的老旧集装箱船舶中有314艘是3000TEU以上船型。而另外的886艘为3000TEU以下的船舶。

根据Alphaliner的数据，只有少数20年及以上的这些老旧船舶可能适应目前的一些脱碳的要求，另外配备了脱硫塔的船舶数量不到100艘。

MSC拥有最多的老旧船

按船舶的归属航运公司来看。MSC是迄今为止拥有20年及以上船龄的船舶最多的一家航运公司。根据Alphaliner的数据，这家总部位于日内瓦的航运公司目前拥有约212艘船这类船舶，总运力为71.8万teu，接近其自有船舶总运力的25%。

更值得注意的是，MSC自2020年8月开始历史性的收购热潮以来购买的330艘二手集装箱船舶中，有145艘是船龄20年及以上的集装箱船。这意味着这家目前世界最大的集装箱航运公司在近3年里购买了大量的老旧船舶。

其次，目前世界排名第二的集装箱航运公司马士基也拥有一支规模排在第二位的船龄超过20岁的老旧船舶船队——该公司拥有48艘船龄超过20岁的船舶。随后依次是长荣海运拥有36艘，印尼航运公司Tanto Intim Line拥有23艘，赫伯罗特20艘，印尼航运公司Salam Pasifik19艘，中远海运18艘，Arkas, CMA CGM 和 PIL三家公司各拥有16艘。

非经营性船东NOO中拥有20岁以上老旧集装箱船最多的船东公司为Global ShipLease 25艘，Costamare, Conbulk 和Danaos三家公司各拥有15艘，随后是NSB Nierderelbe 拥有12艘，SFL Corporation拥有9艘。

拆船潮或不可避免

据统计，今年截止目前，全球总共拆解了70艘20岁船龄及以上的集装箱船舶，总计运力约为140000TEU。Alphaliner表示，综合考虑目前的情况，大量的老旧船舶的存在以及大量的新船正在相继交付，这可能意味着未来几年里有大量的老旧集装箱船舶需要被送往拆船厂。

不过需要注意的是，有些虽然船龄较老，但是船舶仍保持有较好状态以及有些专门用于特殊航线/特殊市场且没有替代订单产生的船舶仍然可能继续运营一段时间。

刨除这部分特殊的船舶，Alphaliner方面表示，大量由NOO控制的1000-1900TEU的小型船舶和4,000-7,500TEU区间范围内的中型船舶将越来越多地受到更为现代化的，更紧凑和更节能新船的竞争。

因此，许多老旧船舶，尤其是那些没有安装脱硫塔的老旧船舶，可能会被迫逐渐退出市场，或者被降级投放到到一些二线航线。

Alphaliner方面的数据还显示，2023年全球新交付集装箱船运力总和将达到240万TEU，2024年更是将达到惊人的300万TEU，2025年还将交付200万TEU。（而过去10年，全球每年平均新交付的集装箱船舶新船运力仅为100万TEU左右）

最终，在大量新船订单交付的情况下，这些低效的、不环保的被替代的老旧集装箱船舶可能就将成为被送往拆船市场的对象。