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船王、国企、Oldendorff“疯狂”下单!这种船为啥如此火爆!?

近日,各大船东公司争相在中国船厂下单订造82000dwt的干散货型型船舶,这类船舶何以能吸引船东的注意力?这类船舶有什么优点?为什么会这么火?

船东疯狂下单82000dwt散货船

据青岛造船厂有限公司官方消息,近日,该船厂与国际知名船东挪威船王约翰弗雷德里克森旗下的Seatankers集团一举签订4艘82000DWT散货船造船订单,并有4艘在手待签。

据该船厂介绍,该型船总长229米,型宽32.26米,型深20.35米,设计吃水12.2米,载重量82000吨,设计航速14.0节,具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点,由上海船舶研究设计院SDARI研发设计,是航运市场主流的散货船船型,满足EEDI phase 3的最新一代船型。

再如信德海事网5月11日在《“逆周期之王”,开始下单造船》一文中报道,知名德国船东公司奥登多夫Oldendorf已经决定在新韩通船厂订造一系列的kamsarmax 型干散货船舶。

具体而言,奥登多夫方面已经决定在新韩通订造3艘使用传统燃料的该类型干散货船舶,并且该订单还包含两个3艘备选订单,亦即最多可能会达到9艘。

就在不久前,山东海运也在新韩通订造了12艘Kamsarmax型船舶。(详情见→首例!12艘,山东海运签kamsarmax新船大单

再则,就在5月12日,恒力集团旗下恒力造船(大连)有限公司与海兴航运有限公司Fortune Ocean正式签署4艘82000DWT散货船建造合同,此单标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列。(详情见:→《这种船非常火爆!恒力重工签4艘正式进入主流散货船建造行列》

而据信德海事网最新获悉,继5月12日签署4艘82000DWT散货船合同后,近两天恒力重工再次获得来自于某希腊知名船东的4艘82000DWT散货船订单。

据悉,上述船舶均为SDARI研发设计。据悉,该院旗下研发的SDARI DOLPHINE 82船型,目前累计接单300艘,其第四代船型订单也达到了120艘!

另如信德海事网近日在《国企+上市公司,两家航运公司成立!》一文中介绍到,厦门国贸近日增发37亿元,其中10.7亿用于购置燃油加注船和2艘干散货运输船,而根据信德海事网进一步了解本次国贸收购的这两艘船舶也是这种8.2 万吨级的的卡尔萨姆(以下简称 KMX)型干散货运输船舶。

可见,这类船舶目前是有多么的“火”。

什么是Kamsarmax型船舶?

这种8.2万吨级的干散货船舶在业内被称之为Kamsarmax型船舶,该类型船舶主要是指比巴拿马型大,总长小于229米,能停靠卡尔萨姆港口(位于几内亚共和国,主要用于装卸铝土矿)的船舶。

Kamsarmax型船是按照能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计,因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量,每年能生产1800万载重吨,主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。    

船型优秀

虽然这类船舶主要用于装卸铝土矿,但由于其拥有非常良好的适货性,因此这类船型受到了众多船东的喜爱。

值得一提的是,这种船型的设计吃水仅有12.2米,这个数据甚至比一些Ultramax型,Supramax型干散货的吃水还要浅,这也大大提高了这类船舶的适港性。

上海船舶研究设计院副院长周志勇向信德海事网介绍到,SDARI在前代船型基础上,通过多专业协同优化来提升船舶性能。通过参数化模型和数值水池技术的联合运用,新船型增加了排水量降低了阻力提升了推进效率。通过总布置和线型协同优化,新船很好地控制了总纵弯矩并保持了舱容等数据的先进性。机电舾装也在轻量化、高效化方面进行了努力。所以,本船各项指标优异。

航运经纪公司Banchero Costa首席分析师李瑞夫Ralph Leszczynski 向信德海事网表示,我认为目前的Kamsarmax 可以被看成是一种现代的巴拿马型Panamax型(65,000-80,000 dwt)船舶,因为Kamsarmax 所经营的贸易航线与传统的panamax型船舶并无明显的差异。

船队需要更新

李瑞夫表示,目前有大量的巴拿马型船舶是在1994年-2000年间建造的,这些船舶很快就需要被拆解。

事实上,信德海事网观察到,Setankers在订造上述的4+4艘82000dwt船舶的不久前就出售了旗下3艘Panamax,而这3艘船舶还为2013年建造。

李瑞夫继续表示,按照目前的情况来看按照任何逻辑,未来几年里平均每年都需要拆解50-60艘巴拿马型船舶。

从这个角度来看,即使是替代这些被拆解的巴拿马型船舶,未来几年里平均每年都需要大约50艘Kamsarmax型新船订单出现。

此外,VesselsValue数据显示,小于80000DWT的上一代巴拿马型干散货船,目前全球有1040艘,占该船型营运船艘数的39.2%。同时,20岁以上的巴拿马型散货船艘数也已达到约14%。因此,VesselsValue中国区高级总监张文生认为,这部分船舶装载量较当前Kamsarmax型船较少,加之基本上燃油经济性较低,在日益严格的海事脱碳规则下,竞争力逐年下降,面临着退出国际航运市场或者退役拆解的结局。

周志勇就向信德海事网介绍到,SDARI设计的这种82000dwt的干散货船舶,设计吃水下航速14.0节,配置节能导管和毂帽鳍,续航力25000海里,主机日油耗仅为24.6吨/天。

另一位业内人士向信德海事网透露,现在最新的环保新规的倒逼下,很多发货人都要求要符合排放规定的环保船才能去装他们的货,所有未来可能一些老旧巴拿马挺难竞争的了,因为货主可能不会再接受这类船舶。

货物需求保持稳定

再从货物运输需求方面来看。

李瑞夫Ralph Leszczynski 向信德海事网介绍到,不管是巴拿马型船舶还是kamsarmax型船舶,其装载的主要货物(大约50%)为煤炭,另外这类船舶还装运一些大豆、粮食和矿石类货物。

李瑞夫认为,直到几年前,大多数人都对煤炭贸易的长期前景还持怀疑态度,并认为随着我们将转向天然气和可再生能源,这意味着煤炭贸易将在未来几年达到顶峰,然后稳步下降。

然而,在过去几年,很大程度上由于乌克兰战争和对俄罗斯的制裁带来的动荡,以及由此导致的能源价格高企和天然气短缺,实际上已经推动了煤炭需求的惊人增长,尤其是推动了煤炭贸易的吨海里数的大幅提升。

此外,欧洲尤其需要从俄罗斯的管道天然气中跳出来寻求能源多样化,比如从南非甚至澳大利亚等地进口煤炭现在是一种解决方案。这种情况可能会持续数年。

此外,由于整体能源成本高企,像印度和中国这样的国家仍将在相当长一段时间内坚持使用煤炭,不管我们喜欢与否,煤炭仍然是目前最便宜的能源之一。

因此,李瑞夫总结表示,Panamax/Kamsarmax型船舶在市场上受欢迎的时间应该比我们之前想象的要长一些。

PS:据信德海事网所知,近日广州航运交易平台正在拍卖4艘该类型的船舶,有感兴趣的朋友可以通过如下链接进入查看相关信息:(详情见:→4艘82k散货船拍卖中!“JY ATLANTIC”、“JY BULK”、“JY PACIFIC”、“JY HONGKONG”

 
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