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至少10几艘船舶将被送往“拆船厂”!

全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,将很快送拆旗下至少10多艘的老旧集装箱船舶。
 
Copyright: Reinhard Berlin
 
德国最大集装箱航运公司赫伯罗特公布了其2023年第一季度业绩。报告期内该公司实现营业收入56.19亿欧元(60.28亿美元),同比减少32.7%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为22.17亿欧元(23.79亿美元),同比减少55.2%;息税前利润(EBIT)达到17.47亿欧元(18.74亿美元),同比减少60.9%;净利润达到18.93亿欧元(20.31亿美元),同比减少56.6%。
 
在谈到业绩的下降时,该公司首席执行官Habben Jansen 表示,“市场环境已经正常化,需求和运费也相应下降。这无疑会对我们全年的收益产生影响,因此我们将密切关注我们的成本。”
 
Habben Jansen还在财报会议上表示,赫伯罗特还打算将一系列的老旧集装箱船舶送往拆船厂。
 
“我们正在考虑几个具体项目,这很可能导致我们在可预见的未来将一些船只送往拆船厂。”至于送拆的船舶数量,其表示,“这些拆船项目可能涉及‘两位数’数量的集装箱船。”
 
亦即,该公司至少会在近期将10多艘船舶送拆。
 
其继续表示,“在接下来的24个月内,我们有许多船只将达到其使用寿命的终点。在这样的情况下,大多数的这些船舶就将被送往拆船厂。”
 
船队信息显示,目前这家总部位于德国汉堡的集运公司拥有13艘1995年-2000年间建造的船舶,这些船舶都可能成为被送拆的对象。
 
Habben Jansen 认为未来两年内将有大量的集装箱船新造船被陆续交付,在这样的情况下预计集装箱航运业还将有更多的船舶被送拆。
 
此外,预计未来两年里新船延迟交付的情况也将出现,这将在一定程度上有助于缓解运力过剩的问题。
 
此外,慢速航行也将继续抵消一部分的运力。Habben Jansen称,赫伯罗特旗下的船队今年的平均航速就比去年减少了1节。
 
尽管行业做出了这些努力,但由于新船订单量仍然很高——约占现有集装箱船队的28%,因此预计运力供应仍将大大超过需求。
 
这位首席执行官表示,部分运力的增长可能会被需求的复苏和碳减排立法的影响所吸收。
 
但他表示,“2024年和2025年,运力供应增长可能会超过需求增长。”
 
他说:“我们开始看到船只将被送往拆解场的初步迹象,但显然还有更多工作要做。”
 
如上文所述,今年一季度,赫伯罗特的业绩出现了大幅下滑。
 
Habben Jansen表示,这主要是因为运费出现的大幅下滑,没有人会怀疑即期运价已经降到了如此低的水平,在一些航线上运价低于运营成本。尤其是在太平洋上航线上。
 
运价低于成本,加上近期市场上出现的一些动态,似乎我们看到了集运业正在进入价格战的深渊。
 
关于未来的行情,这位首席执行官表示,我们的业绩其实第一季度末开始好转,预计第二季度会更好。
 
但其同时也表示,“我不认为这意味着我们会看到快速复苏。”
 
Habben Jansen 表示,随着未来几个月旺季的临近,市场可能会有所改善。
 
但赫伯罗特不会在未来几个月部署大量新船。他说,相反,运量增长需要来自更好地利用现有运力。
 
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