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要警惕俄乌冲突给航运业带来的长期风险

“世界一分为二”:塞浦路斯船东对俄乌冲突表示遗憾
   
信德海事 苏婉
 
备受瞩目的塞浦路斯航运业者警告说,战争给航运业带来的长期风险远超短期收益。
 
战争对航运的长期影响弊大于利
 
塞浦路斯两位知名船东对大国间的战争给航运带来的影响表示担忧,他们表示希望俄乌战争能迅速停止。
 
塞浦路斯船东联盟(CUS)主席Andreas Hadjiyannis近期在利马索尔举行的Capital Link塞浦路斯航运论坛上说:"世界似乎被一分为二了,我们已经在讨论去全球化的问题了,这对于航运业来说是很可怕的。"
 
Hadjiyannis也是Hellenic Tankers和干货公司Cyprus Sea Lines(CSL)的首席执行官。
 
美国上市的散货船公司Safe Bulkers的首席执行官Polys Hajioannou说得更直白:"我们的西方和东方无缘无故地相互争斗,乌克兰的战争是完全没有必要的,他们在争夺的是已经被摧毁的土地。他们应该坐下来,换种方式解决问题,改变当下的局面。"
 
欧盟制裁俄罗斯是两败俱伤
 
塞浦路斯航运论坛的会议上,多位船东就西方对俄罗斯的制裁表达了质疑,他们深刻怀疑这种做法的明智性。
 
当被问及他认为这些制裁的有效性时,Hadjiyiannis说:"它们是有效的,对中国帮助很大,但对欧洲就反过来了。"
 
Hadjiyiannis认为,亚洲进口商对廉价的俄罗斯原油进行提炼,再以翻倍的高价重新出口到欧洲。
 
Hajioannou指出:“制裁确实伤害了俄罗斯,但它们也在损害欧洲和国际经济。制裁可能会在一段时间内帮助提高油轮船东的收益,但不是根本的解决办法,在不断变化的贸易模式中,货物运输里程数的增加也会导致碳排放增加。”
 
塞浦路斯受波及影响和对策
 
塞浦路斯在多个方面受到乌克兰战争的影响。
 
苏联解体后,这个地中海国家便成为了俄罗斯商业的热门离岸中心。
 
纳卡机场的塞浦路斯-俄罗斯合作牌匾
 
 
尽管存在这种遗留问题,尼科西亚政府还是支持欧盟对俄罗斯的制裁,塞浦路斯政府表示,土耳其在1974年入侵塞浦路斯,塞浦路斯成为了入侵的受害者,这种行为被公认为是违反国际法的。
 
Hajioannou说:"在塞浦路斯,我们知道什么是难民"。
 
但是,支持欧盟对俄罗斯的制裁是有代价的。
 
塞浦路斯中央银行行长Constantinos Herodotou在会议上单独发言时说,俄罗斯在该国银行系统的所有存款中占不到2%,在所有贷款中占不到1%。
 
自俄罗斯入侵乌克兰以来,约有15%至20%的悬挂塞浦路斯旗的油轮改换了登记处,还有像Sovcomflot这样在塞浦路斯注册了几十年的公司也已经离开了。
 
塞浦路斯一直在努力吸引其他航运公司来取代它们,邮轮巨头皇家加勒比集团于1月23日宣布计划在塞浦路斯开设一个办事处。
 
此外,该国还钓到了另一条大鱼,总部位于百慕大汉密尔顿的油轮巨头Frontline在公司年度股东大会上决定,公司将在塞浦路斯利马索注册登记。
 
Frontline首席执行官Barstad表示:“改变注册地与Frontline和其油轮竞争对手Euronav的合并计划失败无关,这是我们长期以来一直在考虑的事情,如果注册地被许多有贸易往来的国家视为税收天堂,那就变得复杂了。"
 
Barstad还透露,Frontline还一直在考虑将马耳他作为其未来的注册地。然而,由于各种原因,塞浦路斯最终胜出了。其中最重要的原因是,大股东Fredriksen在该地区经营了几十年,甚至还拥有了塞浦路斯公民的身份。
 
Barstad说,Frontline即将迁到塞浦路斯的一个实体办公室,并计划在那里有机发展。但没有详细披露公司未来的人员配备计划。
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