马士基招人：会玩游戏的优先！

马士基希望通过雇佣更多的游戏玩家来帮助公司加速其数字化转型努力，从而实现人才库的多元化。

近日，马士基官方社交账号发文，该公司副总裁，平台技术主管Angel Donchev公开表示，马士基希望能够越来越多的游戏玩家加入。

Donchev在“我们绝对希望有更多玩家加入马士基。”

Donchev还表示，我自己就是一名游戏玩家。

Donchev 认为，随着技术变得越来越重要，游戏玩家拥有可以在工作场所应用的需求技能。

Donchev在视频中介绍到 ，“我认为它（游戏）可以培养在当今社会非常重要的技能，并在工作中取得成功。人们，尤其是服务，低估了（游戏）的价值以及游戏所能发展的品质。我是两个孩子的父亲，我承认游戏并不都是积极的，但我们要知道的是能够坚持日复一日地练习以达到对某件事情擅长这件事本身也是一项必需的技能。”

Donchev还提到，游戏所开发的一些技能对在当今社会也是非常有用的。比如，游戏玩家能够处理大量数据的能力也可能是有用的。“就玩游戏而言，需要人们同时处理大量的信息，在当今世界，信息如此之多，噪音（无用信息）也如此之多，你必须从噪音中分辨出有用的信号，从而做出正确的决定。游戏玩家需要协调不同的信息来快速做出正确的决定。所以我们绝对希望有更多游戏玩家加入马士基。并帮助我们实现数字化转型。”

实际上，据公开报道，马士基还在通过赞助BLAST Premier而涉足游戏行业。（如上图报道）

此外，在马士基的一则对远程岸吊操作员的招聘启事中，该公司表示，“有职业游戏玩家或(前/现任)职业游戏组织成员经验者优先”。

马士基(Maersk)高级软件工程师Kristian Ohrt Dam-Bori表示，在我们提供服务的过程中，许多员工的工作其实和游戏玩家没有很大区别。其表示“不管你扮演什么角色，玩游戏和分析问题并提出解决方案之间肯定有很多的相同之处。”

海运公司还是科技公司？

在去年末信德海事网发布的一篇题为《马士基还是一家海运企业吗？》我们介绍到，马士基集团高级工程经理马士基预测团队（Maersk’s forecast team）的负责人Søren Vind在接受一家丹麦媒体采访时将马士基描述为一家 IT 科技公司。

当时Søren Vind就表示，马士基曾经是一家需要（IT）技术支持的航运公司，但是目前马士基已经变成了一家科技公司，一家经营着一些船舶和码头实现货物的移动。但是从本质上讲，马士基已经是一家科技公司。

“更确切地说，马士基现在是一家拥有可移动物理设备的科技公司。”“马士基曾经是一家综合业务公司，以（IT）技术为辅，而现在从本质上来讲，其已经是一家科技公司，船舶则是承载着这些技术的物理设备。马士基经营着一些船舶和码头，但核心是一家科技公司。如果我们不能吸引合适的客户群体，我们会失去竞争力。”

“在马士基，科技已经扮演了更为核心的角色。”

当时 Søren Vind介绍到，近年来，马士基的技术员工人数增加了两倍，达到 6,000 人，但这并不意味着像马士基这样的巨头不会为获得人才而奋斗。

Søren Vind当时还表示，”我们正在哥本哈根、印度和伦敦寻找人才。我们到处找人——甚至是偏远的地方。但是和其他人一样，我们在寻找人才方面面临挑战，因为需求非常高，仅在丹麦的马士基，目前就至少有 100 个职位空缺。具体来说，我们正在寻找数据工程师、数据科学家、软件工程师、前端人员、后端人员等。“

就在Søren Vind做出上述表态称马士基为一家科技公司后不久，马士基董事会成员，同时此前也是工作于马士基船队的船长 Thomas Lindegaard Madsen船长在社交媒体上对马士基是一家科技公司的说法进行了正面批驳。

马士基董事会成员很少单独在公开场合回应有关公司的问题，但听到有人将马士基描述为一家 科技司时，这对于 Thomas Lindegaard Madsen 来说显然无法接受。

Thomas Lindegaard Madsen此前曾是马士基集装箱船的船长，也是经选举产生的马士基董事会成员，其与主席 Jim Hageman Snabe 和家族代表 Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla 等人一道，致力于马士基的整体战略框架的制定。

“我们不是一家科技公司”

五年前，在首席执行官Søren Skou的主导下，马士基集团开始进行重大战略转型。向一家专注于提供全称集装箱物流服务综合物流服务公司转型。

据消息人士透露，马士基还创立了一个充分挖掘自身优势的部门，通过利用其在航运业中资深的经验来推动企业的进一步发展。例如，马士基在2019年6月25日推出的Maersk Spot服务，则是该公司利用本身的船舶、定价能力等资源优势，专门为发货人、货主直接提供报价和连续订舱服务的得力工具。

“我们的核心是一家科技公司”，马士基预测团队经理 SØREN VIND在LinkedIn上发帖表达了自己的看法。

但Thomas Lindegaard Madsen以非常明确而坚决的态度回复了 Søren Vind。“对不起，我必须纠正你的看法，Søren Vind。2021 年第三季度，我们的船舶和海运业务占到了马士基集团营业额的 78%。虽然如果我们想实现成为综合集装箱航运物流服务商的这一目标，需要拓展数字化技术并吸纳大量的 IT 专家，但我们不是一家只经营船舶的科技公司，”他写道，并强调在新冠肺炎期间是12,000名海员的坚守才确保了船舶克服了重重困难，最终才保证将货物送到目的地。

企业文化之争

随后，Thomas Lindegaard Madsen重新调整了发帖，语气得到了显着的缓和。但长期观察马士基文化的资深评论家Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen 表示，马士基董事会成员针对公司专属的事项单独公开发表评论是比较少见的。

“在马士基，数字化与海员之间正在进行一场文化斗争，海员们认为自己在新冠肺炎期间做出了巨大的牺牲和努力。同时，必须指出，这是一个应该由董事会内部处理的问题”，《马士基的文化地震》（Kulturskælvet i Maersk Line）一书的作者补充道，“虽然数字化战略肯定是正确的，但该组织的所有部门都必须参与进去，这样才能确保成功。”

Thomas Lindegaard Madsen 在社交媒体上回复写到，作为船长，他十分关心马士基海员的表现，同时他也为公司正在实现的转型感到自豪。

“在转型中，企业的文化也会发生变化，这是理所当然的。我发这个帖子的目的只是为了确保我们都记住海员，所以后来我调整了帖子让我想表达的更清楚。”

综合素质的人才

虽然马士基已经不是世界最大的集装箱海运公司，但是其在引领行业发展仍然处于领先的位置。

不管是其此前的大船战略还是目前正在进行的战略转型，马士基的种种举措都引领并代表着行业未来的发展方向。

在信德海事网看来，我们并不关心马士基到底是一家海运公司还是一家科技公司。在事物还处于一个发展阶段的时候对其进行一种绝对化的定义并没有什么实际的意义。

不过我们从马士基正在进行的变化中看到一些未来世界对人才的综合素质要求的变化和趋势。

一方面，航运公司仍然需要有专业（海运）知识的员工，但与此同时航运业也在朝着更绿色（低碳环保）、更智能（数字化、智能化）方向发展，在这样的去试下航运业将不得不越来越多地在该行业通常所关注的人场市场之外的地方寻求具有其他技能的人才。‍

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