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来自于中国的集装箱业务加强了汉堡港的业绩

近日汉堡港口与物流股份公司(以下简称HHLA)公布了2022年1-9月最新财报,数据显示中国源源不断的货物流入成为该港业绩的主要支撑。

虽然面临着供应链中段带来的挑战,但2022年1-9月该集团实现了收入和盈利的双正向增长。

该公司表示,增长的实现得益于集装箱在HHLA各码头中高于平均的滞留时间而带来的集装箱部门仓储收入进一步增加,铁路在HHLA集团海铁联运中份额的再次增加以及为应对能源费用上涨而临时增加的补贴。HHLA集团收入增长8.7%,达到11.727亿欧元(去年:10.789亿欧元)。相比之下,息税前利润略微下降1.2%,至1.601亿欧元(去年:1.621亿欧元)。息税前利润率为13.7%(去年:15.0%)。扣除少数股东权益后的税后利润为6980万欧元,远低于去年水平(去年:7940万欧元)。

集装箱业务方面,所有HHLA集装箱码头(包括在乌克兰敖德萨、爱沙尼亚的塔林和意大利的里雅斯特的码头。)的集装箱吞吐量总数下降5.7%,至486.9万标箱(去年:516.5万标箱)。汉堡港集装箱码头的吞吐量较去年同期下降2.3%,至460.5万标箱(去年:471.2万标箱)。其原因一方面是由于进出口集装箱在汉堡港的滞留时间急剧增加,仓库负载量高导致码头处理能力有限。

另一方面,HHLA 没有提供任何有关来自中国的集装箱运输量发展的数据。但其重点表示北美和远东航线的货运量减少也导致了集装箱吞吐量的总体下降。但这个远东航线的范围明确是除中国外。

汉堡港是德国最大的港口,历来是中国货物通往欧洲的重要枢纽和集散地。据新华社报道,早在1731年,一辆载满茶叶、丝绸与瓷器的广州商船就曾驶入汉堡港,这被认为是中国货船与汉堡港的第一次相遇。200多年后的今天,随着中欧班列将陆路运输与汉堡港相连,汉堡成为了“一带一路”的交汇点,与中国的经济联系更加紧密。

HHLA控制着汉堡港4个集装箱码头中的3个。此前中远海运港口曾提出将收购由物流股份公司(HHLA)运营汉堡港“福地”集装箱码头35%的股份。

此前,德国3党执政联盟中的绿党和自由民主党的一些政客曾对中远海运港口收购汉堡港“福地”集装箱码头部分股权表示反对,不过德国总理奥拉夫·舒尔茨在上次访华前还是力排众议敲定了交易,允许中远海运收购该码头24.9% 的股份。(虽然份额上也有妥协)

另据环球网消息,“有报道声称,美国还出手干预了这次交易。一名不愿透露姓名的美国国务院高级官员向记者透露,美方一直在与欧洲盟国“合作”,以确保有关方仔细研究任何中国在“引发安全问题的战略领域”的投资,并适当地采取措施。

另一名美国国务院高级官员则直接向路透社声称,“(美国)驻德使馆的态度非常清楚,我们强烈建议中企不能获得控股权。”

不久前,汉堡港营销协会联合董事兼首席执行官马特恩在接收新京报采访时曾表示,汉堡港一直代表着开放精神和世界主义(cosmopolitanism)。基于此,汉堡港多年来一直与中国企业保持着良好的合作关系。这些合作超越了业务领域,并通过多次互访得到维护和进一步深化。这同时也让双方建立了信任。

德国汉堡驻中国联络处首席代表潘桦在接收新京报采访时也表示,汉堡港一直是中国货物通往欧洲的一个重要门户港口,也是中欧贸易的第一大港。早在18世纪,汉堡港就和中国的港口有商船往来。到如今,汉堡港每3个集装箱中就有1个是来自或者去往中国的。

部分资料来源:HHLA、环球网、新京报、信德海事网

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