一些干散货玩家正投巨资买船涌入油轮市场

马士基油轮Maersk Tankers 首席执行官表示，油轮市场的繁荣正在推长油轮的资产价格以及租金/运费水平，一些干散货市场的玩家正携带大量资金通过购买船舶的方式进入油轮市场，以实现其认为的“多元化”发展。

今年上半年，大多数的干散货航运公司都取得了不错的业绩（可参考：→5家上市干散货船东净利润翻3番，下半年？“中国说了算”），但随后的市场下滑以及对未来预期的并不算乐观（可参考：→干散货市场反弹！但能反弹到何处呢？）正使得干散货市场上的投资者们正期望通过多元化发展来对抗可能到来的干散市场低迷期。

马士基油轮旗下管理着6个油轮联营池POOL，通过整合运营众多合作船东和航运公司旗下船舶，整体船队规模达到约180艘。

马士基油轮首席执行官 Christian M. Ingerslev就表示，今年上半年干散货市场取得了巨大进步，干散货航运公司和投资者的财富宝库已经被填满，另一方面油轮市场正在上涨，这一切正促使更多干散货航运公司通过购买油轮的方式来分享油轮市场的上涨行情。

Ingerslev介绍到，“我们目前看到的情况是，一些船东正在出售船只。在经历了一些糟糕的年份之后，他们终于看到市场有所改善，于是他们选择脱手船舶。”

其介绍称，今年已经有大约净20艘油轮离开了联营池船队，原因是因为这些油轮的船东决定出售这些船舶。

今年年初的时候马士基油轮的联营池船队规模为大约220艘。“船东们选择出售了我们联营池管理下的约10%的船只，”这位首席执行官表示。

而这些船舶的买家大多来自于干散货航运市场的玩家。这些航运公司在过去的一年半里享受了几乎是过去10年里都未曾见过的高运价带来的红利。

Ingerslev表示，大多数的这些油轮购买者都是新入场者，可能是在干散货航运市场赚钱的那一部分人，油轮市场最近正在迎来那些传统的干散货航运公司，因为他们一直希望通过投资油轮市场来实现多样化经营，”对抗航运周期。

干散货和集装箱市场在2021年因高运费和高收益而爆火，但去年原油和成品油油轮市场却遇到了很大问题，大多数的船舶都是在亏损运营。

但是风水轮

流转，今年市场彻底转向了油轮市场，石油需求不断上升以及俄乌战争后油轮运输的吨海里需求都在大幅上涨，这进一步导致油轮的收益也在强劲增长。

成品油轮收益大幅上涨

根据波罗的海航运工会BIMCO最近的一项分析，波罗的海交易所（波交所）原油运输指数BDTI今年迄今比去年高出86%，此外，波交所成品油轮运价指数今年更是增长了113%。

Ingerslev介绍到，“今年的行情对运费和资产价格产生了积极影响。如果你再单独来看MR型船舶，自2月份以来，这种船型的收益更是已经上升了约300%。”“我们也看到积极的运费市场对船舶价值产生了正面的影响。”

这位首席执行官表示，新的资本目前正流入油轮市场，因为“有人想要好好利用这一繁荣时期。”

“一些买家表示，他们想继续在联营池里面经营，而另一些船东则选择离开了我们（的联营池），因为他们可以以很好的价格获得三年的定期租船合同。”

冲着俄油来

俄乌冲突爆发后，马士基油轮决定不再与俄罗斯公司或俄罗斯货物达成任何新交易。Ingerslev 说，这一决定目前仍然有效，“我们已经在 2 月份做出决定，我们不会这样做，我们的联营池合作伙伴也是如此。”

然而，Ingerslev指出，目前许多购买油轮的人都将目光投向了俄罗斯石油的运输业务。

“很明显，目前购买油轮的一些人认为运输俄罗斯石油的运价如此诱人，以至于他们不会放过这个机会。”“目前俄罗斯石油没有受到制裁，因此运输它的公司也不会受到制裁。”

Maersk Product Tankers 和 Maersk Tankers的区别

Maersk Product Tankers 是由马士基控股AP Moller Holding (70%) 和日本Mitsui (30%) 共同持有的一家合资成品油轮航运公司，该公司与Hafnia, Scorpio Tankers, 和 Torm一样为一家连续经营的成品油轮航运公司，旗下掌握这一支由52艘油轮组成的船队。

而Maersk Tankers 目前是一家商业服务公司，由马士基控股全权持股，负责对包括 Maersk Product Tankers 自己的船舶在内的大约 180 艘成品油轮（40多个合作伙伴/船东公司）进行商业管理/经营，旗下船队分布于6个联营池。

去年，Maersk Tankers 将旗下所有船队的技术管理领域的全部业务移交给了 Synergy Group。（82艘！马士基油轮旗下整个船队，被这家公司拿下）