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这一细分航运航运市场火热!一投资公司携10亿美元杀入,成立新公司

海上风电市场火热,而用于风电建设以及维护的相关船舶运力紧缺。

欧洲:市场亟需更多的风电安装服务船

为了摆脱能源危机并实现绿色转型欧洲要在北海和波罗的海实现雄心勃勃的海上风力发电计划,将需要高达数十亿欧元的投资。在这样的情况下,Clarksons介绍称,到2030年,风电自升式安装船的需求将翻一番。

如信德海事网此前曾在《欧盟立法欲摆脱俄能源,海上风电、件杂货市场将再迎重大利好!》《欧洲欲大力发展风电,但风电安装船严重不足 》中曾介绍过,为摆脱俄罗斯能源以及实现自身的能源转型,欧洲多个国家推出了雄心勃勃的风电扩张计划。

本月初,波罗的海周边国家的政治领导人同意到 2030 年将海上风电容量从目前 2.8 吉瓦 (GW) 扩大到 20 吉瓦——增加 17.2 吉瓦或 17,200 兆瓦。

克拉克森海工和可再生能源部门主管,分析师延斯·埃根伯格Jens Egenberg介绍称,安装海上风力发电的成本约为每兆瓦250万欧元,将这个数字其乘以波罗的海计划在2030年前增加的 17,200 兆瓦风力发电容量,这意味着未来8年内需要的投资额将达到430 亿欧元。

Jens Egenberg还表示,这甚至可能是一个乐观的较低的估计,他指出,从历史上看,上述成本为每兆瓦 3-400 万欧元。

此外,Egenberg还表示,“在波罗的海,以及北海的这些雄心勃勃的计划,不仅需要巨额投资,而且对行业产能有相当大的要求,且时机也很重要。”

这位分析师在接受媒体采访时着重表示,风电安装船的短缺就是一个比较大的问题,而建造风电安装船也需要时间,这将对实现这个计划的时间也会是一个问题。

其继续说到,“政客们很容易对遥远的未来做出承诺。”——指的是上述欧洲国家就波罗的海海上风力发电达成的协议,以及5月份发表的《埃斯比耶格宣言》(Esbjerg Declaration),即到2050年在北海安装1万台风力涡轮机的计划。

“退一万步讲,如果这是可能的,这些计划也将需要大量的船只来安装风机。一个例子是,光是高端市场的自升式风力发电场安装船(WTIVs),在未来几年将有相当大的需求。

Egenberg指出:“在未来几年,只有10-15艘船可以为市场提供适当的服务。”“但到2020年,对自升式风电安装船舶的需求将达到20-30艘。”

他指出,每艘船的建造需要三到四年的时间,所以现在就是时候开始了。如果还要考虑到风电基座安装船,那么就需要建造更多的船。

Egenberg不无忧心地指出,由于造船厂已经被其他项目(集装箱船以及LNG运输船等)填满,因此要在2025年之前完成任何工作都将是一项挑战。因此,所涉及的时间框架非常重要。风力发电的扩张计划将给本已困难的市场带来沉重压力。

延伸阅读:→ 一艘船3.4亿美元,中远海运重工将再获大单!

亚洲:一家新的纯风电船公司在新加坡成立

信德海事网最新了解,总部位于新加坡的基础设施投资管理公司 Seraya Partners 推出了一家纯海上风电场船公司——Cyan Renewables,目标是在未来三年内向该业务投资 10 亿美元。

Cyan Renewables是Seraya两年内推出的第三个能源转型平台,前两家分别是总部位于首尔的绿色数据中心运营商Empyrion DC和台湾的电动汽车充电网络运营商Astrid Renew。

Cyan这家新成立的公司表示,它将在海上风电场价值链中拥有、运营和租赁船舶——包括船员转运船CTV、服务运营船SOV、电缆铺设船CLV和风力涡轮机安装船WTIV等多种船型。

这家公司将总部设在新加坡,并在丹麦设有办事处,由在航运和可再生能源有着资深经历的相关人士组成的团队领导,李庆仁Lee Keng Lin(如上图)担任首席执行官,他曾在 PACC Offshore Services Holdings (POSH) 和 PaxOcean 担任过领导职务。并且其还担任过新加坡航运协会SSA海工和可再生能源委员会的主席。

Seraya Partners 董事长兼管理合伙人 James Chern 表示:“凭借在海事和海工能源行业的丰富经验,以及有着带领公司不断发展和扩大规模方面的往绩,庆仁是作为创始首席执行官的不二人选。在他的领导下,我们相信 Cyan 将成为我们为实现更加绿色的明天而努力的催化剂——建立在可持续的可再生能源之上。”

James Chern在接受采访时表示,该公司将在未来五年内向Cyan Renewables投资10亿美元,专注于收购和运营海上风电场价值链中的资产。作为最初的五年计划的一部分,目标是收购至少30艘船员转运船、10艘服务运营船和一艘风力涡轮机安装船。

船队组建中

根据 Polaris Market Research 的数据,目前全球海上风电场产业价值约 335 亿美元,预计装机容量将从 2020 年的 36 吉瓦增长到 2035 年的 386 吉瓦,如同上文所述,Cyan 也表示,长期缺乏专门的船舶来支持海上风电场的安装建设以及后期的长期运营和维护。

Cyan将主要针对日本、韩国、中国台湾地区和澳大利亚的海上风电场,总部将设在新加坡。该公司还在丹麦设立了办事处,Chern表示,为了利用欧洲的行业专业知识,这是必要的。“亚洲和欧洲加起来占全球海上风电场产业的82%。虽然我们专注于亚洲并在欧洲拥有足迹,这样我们就可以随时进军欧洲市场并获得份额。”

李庆仁表示,“海上风电既是当今净零排放和能源安全的关键推动力,也是增加专业船舶数量以支持海上风电场工作的动力。我很高兴能与 Seraya 分享相同的愿景,并期待 Cyan 成长为世界领先的海上风电船东。新加坡作为拥有必要基础设施的国际海事中心将是我们实现愿景的关键,我期待未来与整个海事生态系统的合作伙伴开展合作。”

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