丹麦船舶金融公司DSF分析师克里斯托弗•雷克斯表示:“目前,许多航运公司的资本都非常充足。他们完全可以忍受不断下降的运价,而不会再产生任何可怕后果。”
丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)航运经济学家兼首席分析师克里斯托弗·雷克斯(Christopher Rex)表示,尽管世界经济受到新冠肺炎、通货膨胀、供应链瓶颈和乌克兰战争的威胁,但航运业明年的前景似乎相当乐观。
Rex指出,尤其是干散货和油轮板块可能会繁荣一段时间。集装箱航运市场方面,的确可能在明年或2024年遭遇需求下跌和整体运力大幅扩张所造成的打击。
Rex表示,“目前我们的确看到航运业衰退的潜在威胁要大一些,但我认为 2023 年无论如何都不会是灾难性的一年。”
Rex强调,目前航运业的大多数板块都收获了/正在收获历史最好的利润水平,因此他们在财务上上应该是“装备精良”的。
“目前,大多数的航运企业都在挣很多的钱,即使是油轮板块,虽然多年来一直疲软,也正表现得越来越好。”“成品油油轮的表现非常好,干散货今年上半年也相当的好。”
集装箱航运业的下行风险
然而,Rex也表示,未来一年的航运业并不是没有乌云,特别是对班轮公司来说,它们受益于疫情后的极高运费和供应链瓶颈,如果集装箱市场需求开始跳水,它们可能会看到不同的现实。
“我认为,到今年年底或2023年初,我们将看到集装箱市场的状况向相反的方向发展。”
这位经济学家表示,如果消费者对商品的需求真正被购买服务所取代,集装箱市场最初可能会受到需求下降的影响。“我们面临一个钟摆将再次转向另一个方向的时期,这意味着消费将从商品转向服务。”
特别是在疫情期间,美国消费者开始要求大量商品,因为在很大程度上无法获得服务。集装箱市场会受到服务消费转变的多大冲击,取决于这种转变是否会“格外”强大。
此外,集装箱市场可能会因预计在明年或2024年投入运营的大量新造船而受到削弱。
Rex因此预测,“2023年和2024年可能是集装箱费运费急剧下跌的两年。”
然而,几年的下降不太可能对集装箱运输公司造成严重的伤害,因为他们今年和去年赚了这么多钱,他们能够抵御市场疲软的时期。
”目前,许多航空公司的资本都非常充足。他们可以忍受运价下降而不产生任何实际后果。”
“目前已经没有多少人敢于签订3-5年以上的租船合同。目前,没有多少人愿意冒险签一两年期以上的合同。”
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