韩国船厂工人短缺、罢工频繁，将大量招聘外国工人

据泰国媒体报道，韩国的造船厂正在寻求雇用更多的外国熟练劳动力来弥补工人短缺，韩国政府已将移民工人的配额增加了 20%，泰国工人是他们的主要目标群体之一。

目前泰国劳工部门已经就放开相关泰国人力资源市场进行谈判。

泰国劳工部长Suchart Chomklin近日表示，他上个月访问韩国时与韩国与就业和劳工部长Lee Jeong-Sik讨论了相关问题，以后，泰国工人在韩国有更多的工作机会。

泰国的该部门还敦促那些对相关工作感兴趣的人努力提高技能，并为相关考试做好准备。

据信德海事网了解，泰国和韩国相关部门的领导人在会谈期间商量了一系列增加泰国工人在韩国市场增加就业机会的方法，包括提高用工的年龄范围。目前，通过就业许可系统 (EPS) 受雇的人必须在 18 至 39 岁之间。

Suchart Chomklin表示，“就韩国来说，造船业显然有更多的就业机会。对焊工、电工和油漆工的需求很高，估计每年约有 10,000 个工作岗位。”

如信德海事网此前在《负债率高达547%，这一造船巨头宣布进入危机模式！》一文中介绍到，在近期一份提交给监管机构的文件中，韩国造船厂大宇造船海洋DSME说，截至3月31日，它的负债率已经高达547%。 这家位于玉浦的造船厂还表示，它还受到造船成本上升、液化天然气(LNG)运输船新造船项目取消、人力短缺和工人罢工的影响。 

据了解，韩国造船业在2010年代中后期因订单缺乏大幅裁员后，工人已经严重不足。韩国人力市场数据显示，韩国造船业工人数量从2014年的约20万人骤降至2021年约9万人，而且由于船舶建造过程的许多施工部分（例如组装内部设备）的自动化难度很大，这意味着新的劳动力无法完全填补缺口。

此外，韩国船企大多集中在韩国东南部，远离首都首尔靠近北部边境。韩国工人可以在半导体、互联网服务和视频游戏等高科技行业获得更高的收入，而造船业现在在韩国已经是一种并不太受欢迎的行业。由于地理问题，造船厂也难以招募年轻工人。

韩国造船业工会联合会此前曾指出：“在前些年因造船市场低迷而引发危机之时，船厂管理层无视工会的呼吁和诉求，单方面裁撤了大量员工，从而造成了现在的人力缺口危机。而留下来的员工也因基本工资长期遭到冻结、奖金减少，以及随时可能遭到裁员而毫无幸福感可言。”

最新消息，根据韩联社今天的最新消息，一位韩国官员今天已经明确表示，为缓解劳动力短缺的情况，韩国政府已经确认将增加5个领域（农业、基础制造业、食品、运输和造船）的外籍劳工配额。

韩国劳动和就业部The Ministry of Labor and Employment表示，将加快移民工人的入境程序，简化移民工人雇主的行政程序，并加强针对每个行业的支持。

援引国际船舶网方面整理的消息，今年3月17日，韩国金融监管机构——金融监督院(FSS)发布的数据显示，2021年，三星重工员工人均工资为7500万韩元（按2021年度平均汇率1元人民币兑177.41韩元计算，约合42.27万元人民币），高居三大船企首位。其中，从事造船业务的男性员工平均工资为7600万韩元（约合42.84万元人民币），女性员工为5500万韩元（约合31万元人民币）。

人均工资水平紧随三星重工之后的是大宇造船。2021年，该公司员工人均工资为6700万韩元（约合37.77万元人民币）。其中，男性员工平均工资为6800万韩元（约合38.33万元人民币），女性员工为4400万韩元（约合24.8万元人民币）。

现代重工集团旗下韩国造船海洋的人均工资水平在三大船企中排名最后。2021年，该公司员工人均工资为6360万韩元（约合35.85万元人民币）。其中，男性员工平均工资为6780万韩元（约合38.22万元人民币），女性员工为4760万韩元（约合26.83万元人民币）。

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