抢购！油轮买卖市场火热，“不管大小、不管价钱，就是买”

近段时间以来，油轮二手船舶买卖市场异常火热。有经纪人甚至表示，“不管大小、不管价格，二手油轮现在就是抢手货。”

二手油轮买卖市场火热

在油轮收益持续回升的情况下，油轮二手市场的交易正在源源不断的达成，且相关的交易谈判也在如火如荼的展开。

船舶经纪公司百力马船舶经纪（BRAEMAR）最新数据显示，近期油轮市场交易火热，油轮船舶交易价格也在大幅上涨。

百力马在最新一期船舶买卖市场报告中介绍到，Bhari以接近 3000万美元的价格将老旧超大型油轮VLCC MT“Tinat”(约316,000吨，2002年现代建造)出售给了未披露的远东买家。

最近一周，有三艘阿芙拉型Aframax油轮成交，均为日本住友建造的，船龄相仿;首先是MT“Prosperous”(约105,355吨，2009年住友建造)以2870万美元卖给了未披露买家。DSD以2810万美元的价格卖出了MT“Stavanger Falcon”(约105,000吨，2009年住友建造)。MT“Oracle”(约105,390吨,2008年住友建造)以2875万美元价格出售给中东买家。MT“Oracle”比其他两艘船龄更小的船的成交价格更高，原因是该轮卖出时就安装了压载水系统。

另一家航运经纪公司克拉克森也记录了相关交易，克拉克森还介绍到，今年5月的时候一中国买家购买了另外一艘名为 MITERAMARIGO (105.495 dwt, 2007年建造, 日本Sumitomo建造, 也安装了压载水处理系统BWTS），当时的价格仅为约2480万美元。

克拉克森方面表示，这表明，该类型船舶的价值在近几个月内也在稳步提升。

LR1型船舶方面，据BRAEMAR消息，油轮MT“Alpine Penelope”(约74,401吨，2008年Sundong建造)以2100万美元卖给了土耳其买家。此次成交标志着LR1型船舶价值的显著上升，因为6月下旬Golden Energy仅以1700万美元卖出了类似船舶MT“Energy Centurion”(约74,998吨，2008年Sundong建造)。

摩根大通以3500万美元向希腊买家售出了他们带电喷主机且符合NOx Tier ll标准的中程二型油轮MT“Largo Sun”(约49,990吨，2016年SPP建造)。

值得一提的是，BRAEMAR方面表示，这艘船共有六家买家报价，这表明买家对船龄较新的中程二型油轮的需求很旺盛。 另外据报道，MT“Grand”(约50,129吨，2008年SPP建造)以约 1900万美元的价格卖给了未披露的越南买家。与之相比，在7月初MT“Energy Panther”(约46,609吨，2008年Sundong建造)以 1580万美元售出。Union Maritime以高价卖出了MT“Grand”，进一步证明了 成品油轮市场的蓬勃发展，该市场近期船舶价值显著增长。

油轮目前是抢手货

对于目前二手油轮买卖市场，希腊船舶经纪公司Seaborne Shipbrokers首席分析师Eva Tzima形容为，所有船型都非常受欢迎，在某些情况下甚至价格都不是主要问题。

Eva Tzima还介绍了一笔最新的交易希腊船东 Brave Maritime近期以3300万美元的高价购买了一艘2007年建造的146,500-dwt 名为 Ridgebury Lindy B的苏伊士型油轮。

根据这位希腊经纪公司的统计，光在今年就已经有大约60艘这种类型（苏伊士型）油轮易手，这个数据较2021年全年数据都已经多出了50%。

另据克拉克森方面最新一期的市场周报显示，实际上今年截至目前（所有类型的）油轮船舶的易手量达到了369艘（总计运力约合3590万dwt）。

Eva Tzima表示，市场现在进展非常的快，“现在的情况是，买船竞标者即使犹豫一天，那么就可能被激进的买家捷足先登。”

买卖市场火热的同时，油轮的二手船价也出现了大幅增长。

克拉克森在周报中表示，“二手油轮价格进一步上涨;5岁船龄的二手油轮价格指数目前为170点，较6月底水平上涨了10%，较2022年年初上涨了26%。”

另一家知名油轮船舶经纪公司Gibson也在最近的一份周报中介绍到，以5年龄的船舶为例，MR型油轮船价在2021年12月份的时候已经出现一波大涨，总的来说在过去18个月里上涨了17%。Aframaxes的价格上涨更为惊人，5年龄船舶的价格自2021年1月以来上涨了50%，达到5100万美元，超过了2021年初的新造船价格。

美国船舶经纪公司Poten & Partners方面介绍到，10岁船龄的VLCC的二手船价格从2021年年初到目前也上涨了 23%- 31%。与此类似的VLCC新造船价格也从 2021 年 1 月的 8840 万美元上涨至本月的 1.19 亿美元，涨幅为 35%。

油轮将迎来黄金时代

如信德海事近期在《VLCC市场持续回升，油轮市场的黄金时期来了！？》一文中介绍到，法国船舶经纪公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 近期在一份报告中表示，油轮船东可能会从 2024 年开始享受“黄金时代”，市场基本面对他们有利。

该机构在近期对该行业未来的三份报告中的第一份中表示：“尽管我们在讨论油轮市场前景时尽量不会去做更多的预测，但所有迹象都表明，从船队情况的良好基本面都能对油轮的中期前景有利。”

在本周最新一期的报告中，BRS再一次表示，即使俄乌战争持续较长一段时间也无法破坏即将到来的油轮“黄金时代”。

“应该指出的是，预计的原油油轮收入的‘黄金时代’没有受到显著影响，因为这在很大程度上将受到船队方面和宏观因素的推动，而不是俄罗斯。”

此前，BRS预测，2024 年、2025 年和 2026 年船队运力将分别下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 艘，之后没有交付，BRS进一步 计算，在此期间，大型油轮船队每年将收缩多达 2%。这将有助于大型船舶市场的复苏。

与此同时，由于欧洲炼油厂将保持较大的需求，因为欧洲大陆集体避开俄罗斯石油和成品油，这将为中东和亚洲的远程 LR 油轮需求提供支持。

“随着俄罗斯向非经合组织 [经济合作与发展组织] 运送更多的精炼油产品，MR是否会增加吨海里（运距）需求，目前尚无定论。”BRS 表示，

“这是由于不确定是否会禁止欧盟公司（以及可能位于英国的公司）为运载俄罗斯石油的油轮提供保险和再保险。假设出台禁令，并且俄罗斯成品油出口下滑，这将导致全球 MR 需求下降。”

不可忽视的市场可能风险

不过包括Gibson在内的一些经纪公司也表示，后市的发展要看欧洲国家对俄罗斯石油的进一步态度。以及世界经济所面临的风险以及通胀所带来的压力。

Gibson就表示，虽然大多数主要预测机构仍然预测油轮市场（包括运费和船价）都将增长，但消费者和企业信心仍在继续下降。

成品油轮船东公司Torm 首席执行官 Jacob Meldgaard在近期接收航运媒体采访时也表示，现在的宏观经济瞬息万变，“在全球范围内，尽管石油产品的价格普遍较高，但到 2022 年为止，石油需求一直保持同步增长。但市场的逆风可能会在今年晚些时候到 2023 年出现。总体通胀压力、央行进一步加息、能源成本高昂以及整体经济放缓都可能给市场带来风险”。

Jacob Meldgaard还特地表示，不要忽视了疫情的威胁仍然存在，“随着北半球在接下来的六个月进入秋季和冬季，Covid-19 的风险仍然存在。新的变种可能会出现。”

Gibson在近期的一份报告中写到，“最终，油船资产价值仍有进一步上升的潜力;然而，下行风险也越来越受到关注。投资者可以从目前较低新造船订单量中得到安慰，也可以从俄乌冲突后所引发的贸易重新分配中感受到鼓舞，但他们如何在这一系列乐观情况与更广泛的（低迷的）宏观经济图景之间取得平衡，最终将取决于投资者们的风险偏好。