波罗的海干散货运价指数五个月来首次跌破2000点

散货市场的疲软使得波罗的海干散货指数(BDI) 5个月来首次跌破2000点。上周四，该指数下跌62点，至1945点。自2月中旬以来，该指数从未低于2,000点，当时该指数受到好望角型船市场季节性疲弱的影响。在BDI的计算中占40%的好望角型船舶即期市场的低迷再次严重影响了该指数的整体走势。上周四，5TC (好望角型船舶5条主要航线的加权即期平均运价))的平均即期价格为每天18,162美元，比前一天低1,190美元。该评估在过去两周左右一直呈下降趋势。

大西洋的货物供应一直很短缺。矿业公司淡水河谷（Vale）不出所料地下调了产量估算。但本周特别值得注意的是北大西洋好望角型船舶市场的运价大幅下降。”随着EC（东海岸）加拿大、Narvik和哥伦比亚的货物投放市场，我们看到在北大西洋拥有船只的船东迅速行动，以确保其吨位。接下来发生的是跨大西洋航线和驶离欧洲航线下降了10%以上，”船舶经纪公司Barry Rogliano Salles（BRS Group）的研究分析师在上周四的一份报告中指出。

上周四，巴西至中国的关键基准航线的运价被评估为每吨26.97美元，单日跌幅为1.29美元，周一的评估是每吨29.73美元。与此同时，在太平洋地区，好望角型进一步走软，尤其是西澳至中国的铁矿石运输价格。波罗的海上周四评估，该基准货价为每吨9.80美元，下跌0.43美元。

巴拿马型也面临着与好望角型类似的挑战——活跃度低，需求平平，没有太多刺激市场情绪。巴拿马5TC是五个主要航线的加权平均即期运价，上周四评估，一艘8.2万吨级船只的价格为每天18581美元，比前一天下降了99美元。上周Supramaxes的即期费率继续下跌，该行业此前已证明，在供需不利的情况下，自己具有弹性。波罗的海评估，10条关键基准航线的平均即期价格为每天22032美元，自上周三以来下降了382美元。

在过去两个月里，评估下降了约28%。BRS在其报告中指出，稳定的货物供应有助于支持太平洋地区的超大型船舶市场，中国持续炎热的天气以及黑海谷物出口可能恢复的消息提振了市场情绪。