突然！出清13船，有165年历史的航运集团退出干散货船东领域

2022-07-31 21:37来源： 信德海事网

路易达孚Louis Dreyfus出售其剩下的共计13艘干散货船舶，退出干散货船东领域。

信德海事网最新获悉，法国家族船东路易达孚航运集团Louis Dreyfus Armateurs，简称LDA，宣布其和合作伙伴Groupe Roullier 和 Peugeot Invest已经与 JP Morgan Global Alternatives 旗下的 Global Transportation Group 和船东公司MUR Shipping BV达成协议，出售其下由 13 艘包含handysize 和 supramax船型的散货船船队。

LDA 表示，这些船将在未来几周内逐步交付给其新船东公司。

值得一提的是，如果这13艘船舶最终全部成功交易，这意味着LDA手上将不再拥有自有的干散货船舶，彻底退出干散货船东领域。

JP Morgan资产管理公司全球运输集团首席执行官Andy Dac表示:“我们很高兴完成这次收购，该笔交易也是我们航运业务的自然延伸。我们与MUR Shipping有着长期的贸易关系，这些船只将使我们深化对共同客户群的共同承诺。”

根据船讯网为信德海事网提供的数据显示，LDA旗下目前的确拥有13艘干散货船舶。

分别为8艘40000 dwt左右的天津新港船厂建造的， La Briantais轮、 La Guimorais轮, La Landriais轮, La Richardais轮;， La Solognais轮, La Chambordais轮, La Sauternais轮和La Sillonais轮。

2艘浙江扬帆船厂建造的 La Partenais轮和La Chesnais轮。

另外两艘为江门南洋船厂建造的39,875-dwt 的La Fresnais和39,919-dwt 的La Loirais 轮。

另外还有一艘名为ALM LOURA轮。

VesselsValue的数据显示，这13艘干散货船舶总市值大约为3.046亿美元。

按照LDA官方网站介绍，该公司在干散货航运领域有着165年历史，该项业务也是该公司的一项核心业务。出售船队也并不意味着LDA公司将淡出干散货航运领域，因为该公司的租船业务仍然非常的活跃。

该公司将通过其子公司 LD Ports & Logistics 继续参与干散货业务，此外该公司在全球主要出口枢纽进行着铁矿石、铝土矿、谷物和煤炭等商品的转运业务。

2018年4月，LDA曾宣布决定退出Capesize即期市场。当时，路易达孚集团CEO Edouard Louis-Dreyfus向媒体表示，这块（Cape）市场“太不稳定”，市场波动性变的非常大，为了降低风险不得不选择退出。以后将更好的专注于小型干散货船舶市场。

根据《海上帝国》一书记载，法国路易达孚航运公司主席、波罗的海国际航运公会（BIMCO）前主席费利佩路易达孚Philippe Louis-Dreyfus先生曾引用过本杰明•罗斯柴尔德（Benjamin de Rothschild）的一句非常出名的话表达过自己的航运经营理念：“我在听见小提琴声时卖出，在听见枪声时买入。”

无独有偶，近期另一位逆周期操作高手，德国奥登多夫密集出售了多艘旗下船舶。（详情见：→“逆周期之王”开始大量卖船套现，这意味着什么？）

小型干散货市场前景不妙？

近日，航运经纪公司Arrow Shipbroking 预测，由于乌克兰战争等因素导致的经济放缓，supramax型干散货船将遭受重创。

该经纪公司近期对这种船型的市场进行了分析称，该船型在 2021 年的需求量很大，日租金高达 40,000 美元。但由于生活成本上升，消费者的信心正在减弱，而工业生产也将因高昂的开支而出现下滑。

Arrow分析，最终这将不可避免地导致大宗商品需求下降——进而对干散货航运市场产生直接影响。

此外，世界经济的下滑还将不可避免的使集运市场外溢的货物减少流向到干散货船舶市场。

总而言之，这家分析机构对干散货航运市场的信心比较低，其在报告中总结道，“展望未来，我们预计随着少量大宗需求降温和拥堵情况也趋于正常化，（干散货航运市场的）基本面将恶化——刺激 2021 年市场反弹的因素现在正在逆转”。