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干散货航运市场:上半年火热,下半年或有所降温

干散货航运市场,今年上半年干散货航运公司纷纷获取不俗业绩,但今年下半年市场或将有所降温。

最好半年业绩

挪威散干散货运营商WESTERN BULK发布业绩预告。该公司预计,今年上半年该公司净利润将达到3700万至4000万美元,这个数据意味着这将是该公司40年历史上最好的半年度业绩。

去年同期该公司的净利润约为900万美元。

这家干散货船公司表示,今年我们有一个“特别好的开局”。

另一家干散货航运公司GoodBulk Ltd也于近日发布了其2022年第一季度未经审计的财报。报告显示,期内实现营业收入5579.1万美元,去年大约为 4700 万美元,同比增长19%;营业利润为564.8万美元,同比增长10%;净利润为395.5万美元,去年大约为310万美元,同比增长27%

下半年?

尽管今年上半年业绩强劲,不过Western Bulk方面表示,下半年的前景似乎并不那么乐观。更准确的说,今年下半年或许不会如预期那么乐观。

该公司在其官方声明中表示,从历史经验来看,由于季节性的原因,一般下半年的市场其实会更高一些。但是,该公司认为,”由于全球经济增长放缓和中国需求的不确定性,以及印度等国为抑制通胀而实施出口限制的保护主义加剧,预计今年这种季节性影响对市场带来的促进作用将有限。“

因此,该公司预计2022年下半年的业绩将比上半年有所下降。

与Western Bulk方面类似,近日美国银行业巨头摩根大通JP Morgan资产管理公司全球运输集团的负责人Andrian Dacy也表达了类似的担心。详情见→JP Morgan:航运业“全面衰退”的风险正越来越大

另据丹麦媒体报道,另一家丹麦航运公司Norden首席执行官Christian Vinther Christensen在接受采访时也表示,自己对市场前景持“谨慎负面” ”cautiously negative”态度,并称其公司已经削减了在干散货市场的敞口。

Christensen还表示,“我认为,今年干散货市场已经显著下滑。所有指标都是负面的。但我想说,我们谨慎地持负面态度。”

GoodBulk首席执行官 John Michael Radziwill对于今年剩余时间的市场预期则没有那么悲观,其表示,对未来18个月的干散货市场持悲观态度“相当困难”。

其进一步解释到,“我们认为,当巴西铁矿石出口旺季到来时,你不会看到好望角型船价格出现短期超级飙升。我们认为你会看到市场更稳定的上升。”“因此我们决定将更多的船舶放到即期市场。”

其还表示,由于欧洲对俄罗斯能源制裁的原因,目前大量煤炭正通过海岬型船运往欧洲大陆。并且随着淡水河谷铁矿石出口的增加,即期运价将出现上涨。

Radziwill 预计今年的好望角型船舶的运价将“大幅上涨”,但不会飙升至每天 85,000 美元这样的水平。

拥堵正在缓解

2021年,拥堵成为干散货航运市场,尤其是好望角型船舶市场运力供给的最大阻碍。而干散货航运市场也正受益于此。

而根据航运经纪公司Arrow为信德海事网提供的最新数据报告显示,目前干散货船舶的拥堵情况已经是另外一个故事了。分船型来看:

Capesize

从2020年年中到今年年初,好望角型船舶市场的有效船队增长(总船队减去被拥堵的船队运力)约为零。较高的船队拥堵情况隐去了新船交付所带来的影响。Arrow方面写到,“然而,在过去的6个月里,我们看到拥堵情况有所缓解,这也揭示了近2年的船只交付量:好望角型市场的有效船队同比增长了6.8%。”

还值得注意的是,从历史角度来看,目前好望角型船只拥堵占船队的比例是2017年以来第二高的季节性水平。如果拥堵情况回落到2017年的水平,我们可能会看到运力供应进一步恢复增长3%。

Panamax

再来看巴拿马型船队的情况,如上图表所示,在过去的两年中,巴拿马型船舶的拥堵率一直处于历史区间的高端,这对市场起到了很强的支撑作用。然而,与cape相比,就不那么明显了,因为近年来有效船队规模一直在向更高的的水平漂移。

Supramax/Handysize

较小型船舶领域,今年的拥堵情况有所加剧,并有效地阻碍了有效船队的增长。在短期内,这将对市场起到支撑作用——Supras & handdies的即期运价有时还超过了大型船舶。不过Arrow方面表示,这种对市场支持作用也是脆弱的,拥堵正常化后将释放大约3%的供应回市场。

总的来看,鉴于今年到目前为止好望角型船的需求普遍保持强劲,Arrow方面认为拥堵缓解将是阻碍好望角型船价格上涨的关键因素——接近7%的有效船队增长是巨大的。

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