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马士基出手!高价买光一家香港公司船队,为什么?

集运公司仍然在疯狂锁定集装箱船运力

信德海事网 Captain X 马琳

近日,马士基以创纪录价格购买了两艘集装箱,多家集运公司也继续在以非常高的租金水平租用各类型的集装箱船舶。显示出了集运公司对于未来市场的乐观以及当前集运市场依然火热的事实。

根据克拉克森研究最新一期的市场周报中显示,近日丹麦马士基购买了两艘分别名 MCC Ningbo 和MCC Chittagong (均为2754TEU,2016年建造)的现代环保型支线集装箱船舶。

该笔交易的完成也将意味着,这两艘船舶的船东公司——总部位于香港的 Tribini Capital彻底退出船东领域。

卖光船队,业务转型

Tribini Capital成立于2004年,创始人是丹麦人Thomas Söderberg,他曾在马士基和挪威船王约翰·弗雷德里克森(John Fredriksen)的Seatankers Management任职。多年来,改公司主要是为了投资了散货船和集装箱船。

Thomas Söderberg确认了上述两艘船舶的交易,并表示对这笔交易感到满意。“我们对于该交易的时间点选择非常满意,我们是幸运的。”

目前,在卖光船队后,Söderberg和他的团队希望利用他们的经验和人脉来投资和培育船舶技术公司。 “我们希望能够利用我们在船东、造船和租船业务方面的经验,结合我们的投资者网络和我们一般的商业经验,与更多技术类型的公司合作,无论是在清洁燃料、碳捕获、降低消费技术,甚至是IT应用领域,帮助他们发展业务,利用我们的背景为他们定位,让他们接触到合适的商业伙伴。”

豪放出手显示对未来市场信心

值得一提的是,这两艘船舶此前实际上马士基一直在租用这两艘船舶,而如今马士基选择直接买断这两艘船舶,也显示出了这家顶级集运公司对未来市场的一个乐观判断。

更值得一提的是,虽然克拉克森并没有公布这两艘船舶的交易价格,根据 VesselsValue的估值显示,目前这两艘船的每艘价值约为5100万美元,远高于Tribini当初在浙江欧华造船的订造价格3250万美元/艘。

另有消息人士称,这两艘船舶的实际交易价格在5300万美元-5500万美元之间。

如果上述价格最终得以确认。这将是该尺寸船舶有史以来的最高价格,比近期刚交易的三艘分别是Lomar Shipping的2,782 teu California Trader和Carolina Trader(均建造于2017年)以及Delaware Trader(建造于2018年)创下的纪录也要高出约500万美元。

集装箱船租金水平居高不下

集运公司一方面在努力买船,另一方面也仍然在通过签订长约的方式锁定未来几年的运力。在这样的情况下2022年集装箱船租赁市场迎来开门红。

为了确保2022年运力充足,班轮公司不得不在船舶交付时间前好几个月就签下长期租约以抢占吨位。以赫伯罗特、ZIM以及马士基为例,这几家公司最近在租船市场上都保持着非常忙碌的状态。

ZIM瞄准传统巴拿马型船。

根据船舶经纪人的消息,这家来自以色列的班轮公司从 Navios Shipmanagement 以每天 42,000 美元的价格租用了 4,308 teu 的Bermuda轮(2010 年建造)46 - 50 个月(四年左右), 2022年3 月至 4 月之间交船。

ZIM目前在跨太平洋航线上增加运力的方式主要是吸收小型船舶。

近期,ZIM宣布新增添了一条中国北部、韩国和澳大利亚的新航线,共部署了 7 艘 1,350 TEU的船舶。

ZIM最近长期租用的小型船还有 1,700 TEU 的Ophelia轮(2018 年建造),租期三年,租金为每天 35,000 美元, 966 TEU的Contship Pep(2006 年建造),租期两年,租金为每天 22,000 美元。

实际上同样根据克拉克森的市场报告,就在上个月中旬,ZIM也购买了一艘名为ALS CERES的巴拿马型集装箱船舶。

赫伯罗特抢占中小型船。

来自德国的赫伯罗特更青睐于稍大一点的船舶,最近,这家班轮公司租用了一对次巴拿马型船和四艘 1,700 TEU的船。

据欧洲经纪人的消息,其中一艘是4,178TEU 的 Amalthea轮(建于 2009 年),租期为五年,租金为每天 39,000 美元。出租人是Peter Dohle,船舶将于 6 月- 7 月交付。Braemar ACM Shipbroking 表示,鉴于 2022 年船舶供给极为紧张,上述船型的租金很可能在未来几周内进一步攀升。

另外一艘是 5,466 TEU的 Wide India轮(建于 2015 年),船东是Danaos Shipping ,租金为每天 55,000 美元,租期为三年。但这艘船交付时间比较晚,双方预定于今年 10 月和 11 月交船。

赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen。照片来源:赫伯罗特

去年 12 月,该公司租用了8,845 TEU的RDO Semarang轮(2007 年建造)和 6,541 TEU的 RDO Conception轮(2006 年建造),租期为五年。

经纪人表示,据统计,2021年相对不知名的租家租用短期高价船舶的案例减少了。

2,496 TEU的 Groton轮(2002 年建造)的交易是仅有的几个。据报道,该轮租金为每天 75,000 美元,租家是总部位于新加坡的 Transfar Logistics ,租期为六个月。值得注意的是,这艘船的希腊船东 Conbulk Shipmanagement 2021年 8 月份的拿到的短期租金高达每天 140,000 美元。

马士基更需要支线船。

由于可供租用的大型集装箱船较少,所以小型支线船活跃于租船市场。

据悉,丹麦巨头马士基拿下了奥斯陆船东SinOceanic Shipping的最后四艘集装箱船。分别是 2,546 TEU的Sealand Manzanillo、Sealand Los Angeles、Sealand Philadelphia(均建于 2008 年)和 Sealand Balboa(建于 2009 年)。租金均为每天 45,000 美元,租期为 18 个月。

马士基:货物延误现象将继续存在

全球航运巨头马士基(Maersk)周二在发给客户的咨询报告中警告称,由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长,该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。

在过去一年间,随着消费者支出大幅激增,同时疫情导致集装箱船短缺,全球多个主要港口面临拥堵局面,数百艘集装箱船不得不在港口外排队等待入港卸货。

马士基在报告中表示,“不幸的是,2022年并没有像我们希望的那样开始。”

该公司指出,“疫情仍在蔓延,新一轮疫情的爆发正影响到我们运输货物的能力。”该公司还表示,预计这种限制仍将持续“一段时间”。

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