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核能邮轮、核能集装箱船,要来了!?

信德海事网在本周一发布的《信德海事 绿色航运洞察 2021-46周》报告介绍到,近日集中出现了一批核能商船的报道。

核动力,作为一种理论上十分环保的船舶能量来源,因为其安全性等敏感因素,目前大部分只应用在军事舰艇中。现在这种情况似乎正在发生变化,新技术正在进入市场,这可能意味着商业船舶未来也可能使用核电。

11月18日美通社报道,美国南方电力公司和美国能源部 (DOE) 达成合作协议,与比尔·盖茨领导的 TerraPower 和爱达荷州国家实验室合作,以设计、建造和运行氯化熔体反应堆实验。

据了解,熔融氯化物反应堆实验是一项为期五年、价值 1.7 亿美元的成本分摊融资协议的一部分,该协议将为快谱盐反应堆提供运行数据,合作伙伴希望利用该技术为下一代商船提供动力。TerraPower 和 Southern Power 还与 Mikal Bøe 领导的 CORE POWER 合作,为船舶开发这种新的原子技术。CORE POWER 现在得到了众多船东的支持和投资,这些船东加起来控制着 2,000 多艘远洋船舶。

当前,核动力频繁的出现在破冰船领域,从邮轮到货船的各种概念项目都在都处在摸索和实验阶段。

11月16日,一家名为 Baltiysky Zavod 的联合造船公司第一艘核动力破冰船开启试航。这是22220 项目系列的一部分。俄罗斯22220项目船的多用途核动力破冰船是世界上最强大和最大的破冰船。他们的首要任务是保证北极西部地区的全年通航。

此前,俄罗斯在北海航线 (NSR) 部署了核动力货船 Sevmorput轮,该轮将从圣彼得堡港口出发,航行25天将集装箱运送到远东港口海参崴(俄称符拉迪沃斯托克港)。

核动力船舶有许多经济上的优势,包括节省了专门加油的时间和为传统燃料准备的大量油舱空间,因为核动力不需要燃油舱或排气管和进气口干线。再比如以核动力潜艇为例,燃料补给周期为7到10年,每20年检修一次,使用寿命为60年。对许多船东和船舶运营商来说,这种技术的终身成本和寿命可能会有相当的前景。

核能用作商船可能性几何?

专门从事与新船舶建造相关的技术服务的国际海事咨询公司Gelen Marine总经理,同时也是邮轮公司Storylines新造船项目经理的Paul Read就表示,将核能利用于商船并非不可能。

Paul Read认为,无论是通过安全的第四代核裂变反应堆,亦或是核电池技术的发展,还是即将得到证明的未来核聚变反应堆,原子能提供了任何能源生产方法中最大的机会,可以在未来提供大量清洁、可持续的能源。

如上文所述,在航运业中,以安装在船上的大规模核电站的形式使用原子能并不是什么新鲜事。第一艘核动力船艇是美国的一艘潜艇,于1955年投入使用。在这些船上,通过核裂变反应堆产生的蒸汽为汽轮机提供动力,直接驱动螺旋桨,或通过发电的方式为船舶提供推进动力和船上所有房间供电。

但是考虑到核反应堆所涉及的基础设施的总体成本问题,以及社会由于其过去的安全声誉而不愿采用核能,直到最近,这意味着通常只有海军舰艇在使用这种能源技术。

但我们也看到现在这种情况似乎正在改变,新技术即将进入市场,这可能意味着商业船只可以使用核能。如上文所介绍,目前已经有一些破冰船开始采用核动力,另外从邮轮到货船,各种各样的概念项目都在考虑使用核能。

 

Paul Read表示,核动力船舶拥有很多成本上的优势,比如能够最大限度的节省船舶空间以及长时间不用添加燃料。例如,核潜艇的燃料补给周期为7至10年,每20年检修一次且有超过60年的运行寿命。对于许多船东和船舶运营商来说,该技术的终生成本和寿命就极具吸引力。

Paul Read就透露正因为核能有如此多的好处,目前正在考虑将这种技术用作未来船舶。Paul Read表示,我们现在在建的“Narrative”号船舶,目前正与Brodosplit船厂处于初始设计阶段,预计于2024年交付,将是一艘lng燃料柴油-电力动力船,但我们公司正在展望未来,并正在考虑所有潜在的可持续技术。“

Paul Read还表示,核能之核能对我们很有吸引力,是因为如果使用核能后,一艘船可以在海上停留很长一段时间,而不需要返回港口。这对我们Storylines构建海上居民社区至关重要,再比如发生类似新冠疫情的事件后,我们是可以长时间安全的呆在海上。

随着最近人们对地球所面临问题的接受程度的提高,所有行业都在努力改变并减少对环境的影响,以实现未来的可持续发展。Paul Read表示,传统上,航运业一直是一个保守的行业,反应缓慢,但通过现在的努力,它可能开始占据领先地位。撇开帆船和风能的复兴不谈,原子能可以成为航运业实现这一目标的重要组成部分,前提是航运业能够接受它。

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