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直线上升!这种船,每天收入已突破200,000美元

LNG即期运价大涨,市场依然看涨

信德海事 苏婉

液化天然气运输船的即期运价已经上涨到每天20万美元以上,看涨未来行情,承租人也开始延长合同期限,通过这样的方式来提早确定手持运力。

LNG运价突破20万美元/天,仍有上涨空间!

法国数据公司Kpler与能源交易机构Power next一起在新加坡推出一个LNG交易平台“Spark”,平台推出了两个LNG运价期货新合约—“Spark25(太平洋)”和“Spark 30 (大西洋)”,“Spark25”涉及澳大利亚-日本、韩国、台湾地区和中国大陆航线,“Spark 30”涉及美国-西北欧航线。

Spark commodities的合约价格基准

这些新合约以美元为单位进行交易和结算,合约名称中的数字表示的是LNG船在各自航线上完成一个往返航程所需的天数。合同的结算价格基于Spark30S(大西洋)和Spark25S(太平洋)涉及航线的LNG船现货市场运价,市场参与者可以利用这些合约来管理价格风险。

由于冬季高峰期还有几个月,人们普遍预计LNG运价会进一步走高。去年10月开始大幅上涨,1月初Spark25太平洋现货运价评估达到23万美元/天的峰值,一个航次的预订价格甚至达到创纪录的35万美元/天。

近日数据显示,Spark25的评估运价已经超过了20万美元/天。

另有经纪人最新也透露称,实际上近日壳牌Shell已经以大约20万美元/天的租金水平租用了一艘16万立方米,名为Palu LNG,2014年建造的集装箱船舶。

另据报道,大阪天然气公司近日也已将一艘160,100立方米Corcovado LNG轮(2014年建造)以每天约20万美元的价格迅速转租给英国石油公司。

值得一提的是,上述两船均为三燃料柴电动力船舶,并且也都在16万立方米左右,这样的租金水平意味着更大的更现代的ME-GI 和X-DF主机的船舶租金水平将更高。

市场继续看涨

业内人士表示,10月是一个关键的冬季过渡月份,接下来,季节性需求将继续对LNG航运市场发挥积极作用。

在上周举行的Capital Link纽约海事论坛上,液化天然气航运高管预测,在即将到来的冬季高峰期,现货市场运价会在20万/天至30万美元/天之间。

不过值得注意的是,与去年不同,太平洋地区现货运费进一步上涨,下图展现了Spark25(太平洋)与 Spark 30 (大西洋)价差的变化趋势,现货市场的价差达到了+64.25万美元的历史高点。这是由于太平洋地区的运力不足,而欧洲地区货物价格强劲,需求旺盛。

两地区合约价差:Spark25(太平洋)-Spark30(大西洋)

过去16年一直在研究航运业的分析师Ben Nolan表示,"航运业从未发生过这么多极端事件。"

集装箱航运领涨,运价飙升至天价的水平。干散货运价紧随其后,升至逾十年未见的水平。现在,LNG运输也加入了这一行列。Nolan在他的周报中写道,LNG现货运价在本来已经很高的水平上又飙升了40%。”

由于供应链中断,集装箱、液化天然气和干散货的海运运价同时高涨。无论什么产品,其渠道主要有两种,一是通过国内生产、库存和消费,一是通过进出口。在疫情时代,对一些商品的需求开始激增,比如家具、口罩等,再加上其他因素,导致许多商品库存短缺,从而刺激了进口需求和海运需求。

在集装箱行业,仓库已经满仓,美国的总体库存水平高于疫情前,但美国消费者需求增长更快,使库存与销售的比率处于历史低位。

在煤炭和液化天然气领域,亚洲的高电力消耗降低了库存,而环境问题和寒冷天气也给欧洲和亚洲带来了压力。

在集装箱运输和煤炭运输领域方面,港口拥堵限制了船只的运力,这对运价来说十分有利。

液化天然气、煤炭和集装箱运输之间存在联系

一些以前用集装箱装运的货物现在正在用散货船运输,在美国消费者需求的推动下,中国的高生产水平发挥了作用,货船不断从中国港口运往美国,包括散货船,这支撑了LNG船和散装船的运价。

美国的巨大需求需要中国的生产来满足,而中国生产过程中所需要的煤炭LNG等能源又处于低库存状态。这也有利于干散货和LNG市场。

另一方面由于液化天然气和煤炭进口无法足够快地填补这一缺口,中国的电力短缺正在放缓工厂的生产节奏,导致集装箱货物进口商需要等待更久的时间。

还有一种联系,船厂接收了大量的集装箱新造船订单,提高了新造的LNG运输船、散装船和油轮的价格,这应该会限制船舶的运力,并有助于在未来几年支撑非集装箱船的运价。

LNG航运市场由现货市场向长期期租的转变

LNG航运与干散货和油轮航运不同,因为它的长期租约多,这一差异在今年变得更加明显。

Maran Gas的执行副总裁说:“今年夏秋两季,许多租家签署了多年期的租约,以规避现货市场带来的风险,避免在冬季支付非常高的租金。”

Flex LNG首席执行官Oystein Kalleklev表示,“人们对长期租赁一直很有兴趣,我们以前从未见过如此强劲的市场。”

Golar LNG的首席执行官Karl Fredrik Staubo表示,现货市场上很少有船东控制的船只了,大多数是转租的,他们只是签订了LNG运输船的长期合同,不是船东。

集装箱运输业也出现了向长期租船的转变,现在几乎没有可供短期租赁的船只。与其每天支付20万美元租金租用一艘集装箱船,跑一两次往返航程,班轮和运营商更愿每天支付4万美元将船舶锁定三到五年。
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