运价暴涨600%，数十万船员滞留，供应链何时恢复正常？

运价暴涨600%，数十万船员滞留，供应链何时恢复正常？

信德海事网 郭建平

来源：APM Terminals

虽然距离新冠肺炎疫情爆发已经过去21个月了，但是全球航运业以及供应链仍处于危机之中。一方面是因为集运业遭遇了严重的延误，而另一方面，由于海员换班难，合同期延长，大量船员处于滞留状态。而且更加糟糕的是，这一切恢复正常还遥遥无期……

联合国贸易和发展会议 (UNCTAD) 发布的《2020全球海运发展评述报告》指出，新冠肺炎疫情对供应链、航运网络和港口产生了巨大冲击，导致货运量大幅下降，阻碍了市场发展，进一步表明了航运业的复苏仍充满了不确定性。事实上，空箱仍分散在世界各地，但是供应链的瘫痪使货运订单难以完成。与此同时，对货物的需求急剧上升，使得由船舶、集装箱和卡车组成的运输网络几乎没有喘息的时间。

据CNN报道，由于目前集装箱资源十分紧俏，因此运价飞涨。在去年的时候，企业在中欧航线上预定一个40英尺集装箱的费用约为1920美元，而现在，需要花费14,000多美元，增长超过600%！一个棘手的问题是，从欧洲运回亚洲的箱子里许多都是废纸和废金属等低价值货物，随着运价迅速上涨，这些航次几乎没有利润可言，因此导致箱子滞留在欧洲。雪上加霜的是，目前正在流通中的集装箱由于船舶塞港延误了很长一段时间，这意味着需要更多的箱子来运输，避免计划被进一步打乱。

此外，位于中国的集装箱制造企业不得不应对不断上涨的原材料成本。事实上，货运板条箱所用的特殊钢材已经变得非常昂贵，胶合板和竹子等地板材料也是如此。与此同时，支付工人工资的成本也上升了。CNN报道称，相关专家也不确定这一情况何时才能恢复正常，但根据目前的情况来看，似乎还遥遥无期。虽然随着2022年2月中国新年的到来可能有助于缓解出口压力，但考虑到目前全球货运的严重延误，以及人们高涨的购物热情，问题依然严峻。

此外，据彭博社报道，由于德尔塔变异毒株的影响，情况似乎变得更加糟糕。因为不仅对货物的需求没有放缓，而且船员换班也十分艰难，政府对此更是视而不见。航运业似乎正刚要从已持续数月的港口限制中复苏过来，但所有这些迹象都表明，海上危机正在不断恶化。由于疫情导致政府对港口船员换班实行了严格的管控措施，导致数十万人在海上滞留数月。

因此，现在消除降低集装箱船的风险。如果不消除船员面临的风险，那么如果进一步关闭港口或船上疫情爆发，将使供应链运转变得更加困难，运费也会继续攀升。哥伦比亚船舶管理公司首席执行官Mark O 'Neil表示：“目前能用的船员所剩无几，他们有的感染了新冠病毒，有的将会被感染，或者无法接种疫苗，因此他们无法进入港口。可运营的船舶数量也将会减少。”

不过从另一个角度来说，疫情也凸显了船员的重要性，以及他们的工作有多么困难。因为在过去几个月里，他们不得不克服巨大的挑战，从而来维持航运和供应链的运转。因此，船员正是这个行业的关键资产，为社会发挥了非常重要的作用。在最需要他们的时候，他们迎难而上保持供应链畅通；但与此同时，他们似乎也恰恰在这个方面上被忽视了。

“我们正在目睹海上的人道主义危机。在新冠肺炎疫情期间，海员们为世界提供了食物、能源和其他重要物资，但何时能回家与家人团聚对他们来说却遥遥无期。他们已成为形势的人质，无法下船。然而，其实我们是可以通过积极的行动，在不对公众健康造成任何风险的情况下，让疫情下船员换班成为现实。”ONE公司首席执行官Jeremy Nixon表示。