集装箱供应链拥堵，350万袋巴西咖啡无法运出；袋装货物流向干散市场

集装箱运力短缺导致350万袋巴西咖啡无法运出

由于出口商无法获得足够的集装箱舱位，8月份巴西咖啡出口因此暴跌了25%。

巴西咖啡出口商协会(Cecafe)表示，今年8月，共发货267万袋60公斤咖啡豆，而去年同期为357万袋。

巴西是世界上最大的咖啡生产国， 七月和八月是巴西咖啡豆一年新收成的头两个月。 这两个月的出口总量为550万袋，比去年同期下降了18.7%。 但在5月至8月期间，该国的咖啡出口量总共减少了350万袋。造成了大约5亿美元的损失。

Cecafe表示，巴西咖啡出口的糟糕反映出海运物流瓶颈的持续性，这是一个超出巴西和产品边界的结构性问题。

该协会主席尼古拉斯•鲁埃达在一份声明中表示:“这场严重的运营危机已导致运费飙升，订单不断被取消——船上的集装箱舱位——新订单难以实现，以及对集装箱和船上舱位的争议。” 鲁埃达补充说，该国商业和物流部门做出了巨大努力，阻止了情况变得更糟。

这位主席表示，随着诸如美国和欧洲等地区先行推广疫苗接种和重新开放，这些地区的食品、商品和服务的“大幅”增长，产生了对主要来自中国和亚洲其他国家前往的船舶的强烈需求。

鲁埃达说:“这造成了全球对船舶和集装箱的供需失衡，船只和集装箱等许多设备都在排队等候。” “换句话说，需求增加了，而基础设施无法立即做出反应，因此港口的产能受到了抑制。”

值得一提的是，香港麦当劳11日在社交媒体上表示，全球供应链因受到不稳定的国际航运所影响，脆香鸡翼需要延迟到港。

干散货船东：更多袋装货物流向干散货航运市场

在集装箱运里、舱位不足以及集装箱运费高涨的情况下，越来越多的低价值的袋装干商品的货主们转而选择他们长期以来一直回避的散货船。

来自中国台湾地区的干散货船东公司Eddie Steamship的董事长许志坚(Hsu Chih-Chien)就介绍到，这些（袋装）货物重新回到干散货航运领域，是近几个月散装货船业务表现如此出色的主要原因之一。

许志坚表示，小型干散货航运市场正受到集装箱运输成本高的连带影响。 “Handy型干散货船舶是目前干散市场最强劲的板块。”

几十年来，集装箱航运公司一直觊觎大米、谷物、糖和化肥等货物，集运公司通过集装箱装袋装货物以及专门开发散装集装箱的方式来抢货。

与此同时，班轮公司利用冷藏集装箱以低于冷藏市场的价格，抽走了大部分由专用冷藏船装载的货物。

甚至通过开发液体储罐，班轮公司也将目标瞄准了小型化学品和成品油油轮的长途航线主干货物。

这一切都是集装箱运输公司将这些货物视为一种新的收入来源，以填补由于集装箱船队规模扩大而产生的大量舱位空缺的方式。

而实际上集运公司通过提供比每吨运费更低的低运费率，也确实抢走了部分其他船型的货物。

但是这样的情况随着2020年下半年以来，全球集装箱供应链拥堵、集装箱船运力和舱位短缺、集装箱运费高企情况的发生，低价值货物已经不具备抢占集装箱舱位的能力以及必要性。