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油轮市场需要更久才能反弹,大批油轮接近“退休”时限

按以往来看,油轮市场马上要进入季节性高需求期了,但几乎没有专家预计运费会很快回升。船舶经纪商 Allied Shipbroking 在其最新的周报中表示,“夏天已经过去了,现在很明显,油轮市场还需要相当长的时间来转变,因为油轮船东继续面临负盈亏和低迷的需求,市场仍处于低迷水平,去年疫情给市场带来的影响尚未设法恢复,现在复苏的希望已推迟到 2022 年上半年”。

根据 Allied 研究分析师 Yiannis Vamvakas 先生的说法,今年第三季度的需求虽仍远低于 2019 年水平,但与去年同期相比将会有所改善。本季度迄今为止的运费上涨还不足以提振货运收益,因为在过去几个月中,供过于求的问题已大大加剧。换句话说,过去几个月的需求正在改善,但仍然是“沧海一粟”。虽然如此,从现在开始我们也应该有所期待,即将进入带动原油季节性需求的冬季,为市场带来了一丝乐观情绪。”

亚洲市场受到抑制

Allied 补充说:“与此同时,沙特阿拉伯最近决定降低亚洲油价,这可能证实了人们对第四季度需求的担忧。除了这种悲观情绪之外,最大原油进口国中国的最新数据显示,8 月份进口量同比下降了约 2.5%。亚洲出现这种情况的主要原因是疫情变种,对此采取了一系列新的限制性措施抑制了石油消费。

西北欧市场看好

积极的一面是,欧洲的经济状况现在似乎已经稳定下来,经济活动缓慢但稳定反弹,进而对原油产生兴趣。据估计,欧洲西北部的进口量增加了2000 万吨,预计第四季度将逐步恢复反弹。”

美国飓风改善需求

Vamvakas 还指出,“美国的需求也出现了同样缓慢但稳定的复苏步伐,上周飓风袭击了该国,导致原油供应严重中断,近 88% 的产量被暂停。这一事件无疑会影响市场,但无论如何影响都是短期的。除此之外,OPEC+上周宣布的决定表明,他们坚持其最初的计划,即在 12 月之前每月逐步增加40万桶/日的产量,这表明谨慎的观点仍然存在。与此同时,油价再次高于 70 美元/桶,这表示需求有所改善。

与现货价格一致,当前期货合约价格的溢价趋势显示出现货需求增加的情况,然而,当我们进入今年最后一个季度时,看看当前现货和期货价格之间的这种趋势是否会保持下去,这会是一个很有趣的事情,因为这会印证 2021 年底和2022年初需求是否强劲反弹。

”Allied 的分析师总结道:“过去几年的疫情影响,加上零星的封锁措施以及不同国家的旅行限制,严重影响了石油行业。疫情的结束可能标志着市场崩溃的结束、商业周期复苏阶段的开始。大多数人都希望在复苏之前的这个时刻把握好时机,从基本面逆转中获益。”

但欧佩克下调第四季度石油需求预测

德尔塔变体新冠病毒已促使欧佩克降低对全球石油需求的预测。OPEC周一发布的月度报告中表示,备受期待的需求复苏要到 2022 年上半年才会到来。

该报告称:“2021年全球石油需求现在估计平均为9670万桶/天。”这比上月的预测低了大约10万桶/天。

“到2022年,石油需求预计将强劲增长约420万桶/天,比上月的评估高出约90万桶/天。”

大批油轮接近“退休”年龄

大约每四艘油轮中就有一艘接近报废年限,随着国际海事组织(IMO)即将出台的新绿色法规,这种数字可能会增加。

根据英国油轮经纪人吉布森的说法,根据不同行业的情况,20%至30%的油轮船龄超过15年,在未来几年内将接近其自然退出市场。

吉布森在其最新的周报中指出,展望2023年IMO能源效率现有船舶指数(EEXI)和碳强度指标(CII)法规的实施情况:"由于老化的油轮平均比最新设计的油轮多消耗要平均多消耗20-25%的燃油,IMO的EEXI和CII规则的临近只会加速淘汰不完善和不高效的油轮。"

在过去的12个月里,许多机会有限的老旧油轮已经选择转入受制裁的伊朗或委内瑞拉的贸易运输。

吉布森数据还显示,自去年12月以来,油轮新造船价格上涨了约15%至25%。

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