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奇怪,油轮市场萧条,二手船价却在升高?且有船东在猛扩运力

知名成品油轮船东Torm 在近日发布的一季度财务报告中介绍到,由于受运费减半带来的影响该公司今年一季度的净利润大幅下跌致亏损2100万美元。与此同时,该公司却在报告期内购买了11艘船舶,大幅扩张了旗下船队。

而根据船舶经纪人方面的消息,近期成品油轮二手交易市场也非常火热,在近几个月里就有几十艘船舶易手。

TORM在一季度购买了11艘油轮

尽管Torm在今年一季度继续了2020年底亏损态势,今年前三个月该公司的亏损达2110万美元,但这家总部位于丹麦的成品油轮公司仍在继续进行船队投资。

受新冠肺炎大流行后经济紧张以及相关的社会封锁导致的成品油需求萎靡,从去年年末到今年初成品油轮市场一直非常疲软。

但据该公司近日发布的财报显示,在2021年初以近1.375亿美元的价格从Team tankers收购了8艘MR成品油轮后,Torm在第一季度又以1.21亿美元的价格收购了另外3艘LR油轮。

因此,该油轮公司在第一季度投资了11艘油轮,总投资金额达到2.583亿美元。此外,该公司还表示将在今年年底以及2022年初接受另外两艘新造船。

去年秋季,Torm的船队有72艘成品油轮,但到2022年初,这一数字将增加到85艘,这将是“Torm船队规模的历史最高水平”。

油轮市场萧条,二手船价却在升高???

实际上根据最新数据显示,虽然市场萧条,船东对老旧油轮的兴趣并未减少,二手油轮船价反而出现了上涨。

根据船舶经纪人的消息,近几个月来有数十艘的成品油轮被易手,而其中大部分是被卖给了亚洲买家。

这证明尽管市场上运价不景气,老旧油轮仍然能够引起人们的兴趣。实际上,最近的交易显示,二手油轮船价还正在升高。

比如,希腊船东Angelopoulos家族控股的Arcadia船舶管理公司近日将其船龄最大的船舶-106,000-dwt的原油油轮Maratha(建于2003年)出售,价格为1,350万美元。

该船的售价远远高于该公司三个月前出售的姊妹船Aegean Freedom。根据当时船舶经纪人的报告,Aegean Freedom的成交价在1,080万美元至1,250万美元之间。

总部位于雅典船舶经纪公司Allied Shipbrokers在给客户的最新报告中写道:“尽管运价总体上差强人意,但二手船市场却正在朝着不同的方向发展,二手船价近期甚至开始上涨。”

实际上,如果买家试图扩大自己的市场份额,他们最好的手段就是收购不同的船型和船龄的船舶,这足够提起他们的兴趣。

同样来自希腊的Latsis家族的Latsco Shipping自12月以来一直在考虑出售其最老的油轮-51,200载重吨的MR2 Hellas Explorer和姊妹船Hellas Enterprise(均建于2008年)。

该公司正在耐心地等待价格上涨,然后时隔六年再次在二手市场上售出油轮。据船舶经纪人报道,Hellas Explorer轮正在以1300万美元至1350万美元的价格转让给不知名买家。

VesselsValue的估算表明,该船的二手价值在过去两个月中增长了大约十分之一。而同一时间,Latsco在现代重工订购了四艘VLCC新船。

Latsis家族并不是唯一出售MR的希腊船东。据报道,Empire Navigation将一艘50,000载重吨的MR Aries(建于2009年)出售给了不知名的英国买家,价格在1,350万美元至1,500万美元之间。

另外一家找到机会出售老旧运力的希腊公司是Eurotankers。据信,这家由Gotsis家族领导的公司已以1800万美元的价格将151,700载重吨的suezmax Eurofaith轮(建于2004年)出售给了阿联酋的不知名买家。

Eurotankers于2016年至2019年初在二手市场上购买了大约12艘油轮。但是,由于油轮市场在2020年中期暴跌,因此该公司现在一直在卖船。预计的六月份对Eurofaith的处置应该是该公司的第六次出售。Eurotankers经理对此未做出任何回复。

成品油轮市场何时能恢复?

为什么市场环境如此低迷的情况下,Torm公司还如此大手笔投入扩张船队。首席执行官Jacob Meldgaard解释到,“我们非常有信心,这是我们扩大船队的好时机。去年市场非常强劲,我们剥离了8艘船只。与目前的水平相比,我们相信产品油轮市场会有所改善,这就是我们购买船舶的原因。”

Jacob Meldgaard还表示,“我们认为今年的疫情将得到控制,这将对消费和经济产生直接影响。我不认为市场会有很大的滞后。我们认为从现在开始情况会有所改善。”

像Torm一样,成品油轮市场的另外几家公司也表示已经看到了成品油轮市场有向积极方向发展的希望。他们预计,随着全球疫苗的推出,石油需求、石油消费和基础经济将出现改善。而这样的积极改善极有可能在今年下半年发生。

但也有公司持不同的看法。

比如丹麦船舶金融(Danish Ship Finance)等公司表示,市场可能在2022年下半年之前不会出现改善。

“我们预计全球石油需求在2022年下半年之前将低于2019年的水平。”丹麦船舶融资在一份报告中写道。

该公司还进一步表示,如果情况果真如此,油轮航运公司的财务状况和流动性可能会受到影响。

延伸阅读:

4个月拆了一年的量,成品油轮拆解量有望打破11年记录

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