信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

集运市场火爆,马士基“改头换面”提速,不在乎“老大”位置被撼动

火爆集运市场推动了马士基的“改头换面”计划

信德海事 苏婉

航运集团马士基周二表示,受疫情期间的强劲表现影响,预计2025年之前的平均投资资本回报率将显著高于近年来的水平,因此该公司正加快从“集装箱航运巨头”转型为“综合物流公司”的计划。

马士基上周公布了创纪录的季度利润,第一季度的净利润达到27亿美元,一年前仅为2.09亿美元。收入从2020年的96亿美元跃升至124亿美元。并表示,受中国至美国集装箱需求旺盛的推动,该公司预计今年剩余时间将继续保持“异常强劲”的业绩。

股票回购

马士基正在利用蓬勃发展的市场收益回购更多股份,其在本月初表示将在两年内回购价值高达310亿丹麦克朗(约50亿美元)的股票,并打算在今年9月而不是先前计划的2022年3月之前,回购100亿丹麦克朗剩余的67亿丹麦克朗股票,然后启动新的回购计划,这将超过其市值的10%。

债务减少

该公司补充称,这导致了快速的去杠杆化,目前船东的净有息债务水平(不包括租赁债务)为零。

马士基补充称,进行股票回购的主要目的是调整的资本结构,其次是履行长期激励计划下的义务。母公司AP Moller Holding将按其所有权比例向公司出售A股和B股。

该公司首席执行官Soren Skou称第一季度业绩“异常强劲”,这一时期的利润几乎相当于2020年全年的利润。

长期货物合同增加

长期的货物合同从50%增加到55%。Clarksons Platou Securities分析师Frode Morkedal表示,这可能被视为利好消息,因其确保了船队的长期稳定。

马士基已将全年税息折旧及摊销前利润(EBITDA)预期从此前的85亿美元-105亿美元上调到130亿-150亿美元。

Kepler Chevreux的peter Haugen表示,该公司正利用目前的市场优势,通过货物合同来锁定长期利润,明显提高了2022年以后的货物合同的可见性,我们相信这将受到投资者的欢迎。

将继续收购

全球五分之一的集装箱都是由马士基处理的,该公司目前计划扩大其陆运物流服务,希望从彪马(Puma)和沃尔玛(Walmart)等现有的航运客户那里拿到更多的供应链份额。

Soren Skou在接受采访时表示,海运集装箱业务将继续是该公司的核心业务,而包括工厂发货、海关服务和仓储在内的陆基物流业务将是其“增长引擎”。

Skou说:“这场疫情无疑强调了马士基是能够承担从工厂到最终目的地这个供应链上所有责任的公司,我们的客户与我们的合作是极其有价值的。马士基的海运集装箱业务有7万名客户,能够向海洋客户销售更多的物流产品和服务,是该转型战略的基石,我们的机会是巨大的。”

他说,马士基的目标是在未来五年内实现业务10%以上的增长,并辅以可能达到的10亿美元的收购计划。

马士基方面表示,“为支持实现有机增长,马士基在未来两年资本支出约10亿美元, 继续通过并购增强物流与服务业务能力,逐步扩大业务规模。”

航运咨询公司班轮研究服务(liner Research Services)分析师Hua Joo Tan表示,对陆基物流的关注,可能会使竞争对手MSC在明年第二季度取代马士基,成为全球最大的班轮运输公司。Skou对此表示:“如果MSC最终拥有比我们更多的运力也没关系,这不是我们对第一的看法,我们的重点是提高每个集装箱的周转率。”

集装箱制造业务或被剥离

此前彭博社曾报道,马士基集团方面正考虑出售旗下集装箱制造业务,亦即马士基集装箱工业。后马士基方面曾辟谣该消息。

但在本周召开的资本市场日新闻发布会上,马士基集团首席执行官Søren Skou解释说,马士基集团正在重新考虑其集装箱工厂,马士基集装箱工业的所有权。

因此,他证实,马士基已经开始评估这项战略的可能性。

据信德海事网此前报道《马士基集装箱工业CEO:裁员一半,关闭两家工厂是为了专注于冷藏箱业务 》,实际上近年来马士基集装箱工业近年来的确经历了大规模的重组,并关闭了一些工厂,裁剪了一下员工。目前的马士基集装箱工业只专注于冷藏集装箱制造。

除开集装箱制造业务外,目前的马士基还需要处理旗下的另一非海运物流相关核心业务。那就是马士基供应服务Maersk Supply Service 。实际上此前马士基集团此前曾考虑剥离Maersk Supply Service,但无奈最终并没有成功。

Søren Skou表示,“我们将继续优化业务,直到该业务被剥离出去为止。”

信德海事网,专业海事信息、咨询、服务平台!

本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。信德海事网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 低调中快速发展的公司Oldendorff是如何运营

      给您讲个故事,一个真实的故事。 一个不管市场好不好,都在赚钱的故事。 故事的主角,依然是信德海事网此前多次介绍过......

    05-09    来源:信德海事网

    分享
  • 海工巨头McDermott 2019年订单激增的背后

      2019年上半年,全球海工承包商McDermott订单激增,多个海工领域,全球多个市场同时开花,半年时间内落地了十多个或大或小......

    07-12    来源:SinorigOffshore

    分享
  • 台诚轮“TAI HONESTY”太平洋救助落水人员

      新年伊始,隶属于台湾航运所属轮台诚轮(TAI HONESTY)于1618LT(2218UTC),03-01-2021航行于离墨西哥西海岸350海里(GPS PSN: 10-14.8N......

    01-12    来源:信德海事网

    分享
  • 【数据】2019全球、中国LNG出口、航运、港

      2019年全球液化LNG主要指标 ※目前越来越多的国家将液化天然气作为取代石油和煤炭的能源,推动了需求的增长。同时伴随着......

    01-16    来源:信德海事网

    分享
  • BCI再次跌成负数,船东“吐血”经营,干

      主要受新冠疫情对世界经济以及航运需求的冲击,干散货航运市场正遭遇严重负面影响。 波交所在昨天的每日报告中介绍到......

    05-15    来源:信德海事网

    分享
  • 仅有一艘船的干散货航运公司Castor Marit

      信德海事网2月11日消息,近日干散货航运公司Castor Maritime Inc.发布官方通告宣布纳斯达克股票市场已批准该公司在纳斯达克资......

    02-12    来源:信德海事网

    分享
  • 新加坡大油商及Ocean Tankers申请破产保护

      信德海事网最新获悉,援引彭博社和金融时报最新消息,新加坡大油商,知名油轮船东Ocean Tanker和船舶燃油加注公司Ocean Bu......

    04-19    来源:信德海事网

    分享
  • UNCTAD 2019全球海运报告

      年年难过年年过 UNCTAD 2019全球海运报告 前文提到,伦敦仍然是国际航运服务和法律的中心,且是国际海事组织所在地,奠定......

    11-04    来源:禾风物语 Serendipity

    分享
  • 海盗区、报告区、战区——与船舶安全相

      与船舶安全相关的几个区域的解读 这些年来,全球范围内海盗袭击频繁发生,国际航运机构和组织在在受影响的地区建立了......

    05-29    来源:信德海事网

    分享
  • 世界十大船级社介绍

      船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界,凡注册总吨在100吨以上的海运船舶,必须在某船级社或船舶检验机构监......

    04-02    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。