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半年不到,Seaspan订购的新船总数一共达到37艘

由中国船厂自主设计建造,Seaspan再订购六艘新巴拿马型船

信德海事网 马琳

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Seaspan首席执行官 陈兵

3月30日,集装箱船船东Seaspan宣布,由于从去年年底开始的消费狂潮依然持续,所以又订购了6艘15,500 TEU的配有洗涤塔的新巴拿马型集装箱船。

算上新订单并刨去2020年末转售的两艘24,000 TEU集装箱船,Seaspan订购的新船总数一共达到37艘,并将在2023年下半年至2024年交付其最后一批新船。

中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司、江南造船(集团)有限责任公司与中国船舶工业贸易有限公司是这批新订单的联合卖方。

这批新订单也是中国船舶集团近期收获的又一个具有突破性意义的大单,标志着由沪东中华自主设计、拥有完全自主知识产权的全球最新船型隆重问世。

此次签约的6艘15500TEU集装箱船为全球首型首船首单,沪东中华和江南造船分别承建3艘,其中,首制船由沪东中华建造。新巴拿马型船总长366米,型宽51米,型深30.2米,采用沪东中华拥有完全知识产权的全球最新绿色环保、高效节能、安全可靠的技术设计,通过优化线型、采用大直径螺旋桨和节能导管等装置,使船舶的快速性和低能耗得到充分体现,各项性能指标均达到行业领先水平。

船东正在为这些新订单与班轮公司准备签订长期租约。船舶的融资资金包括借贷以及手头的现金。

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一共37艘新造船

Seaspan在加拿大、香港和印度设有办事处,是在纽约证券交易所上市的Atlas的子公司。截至2020年12月31日,Seaspan的船队共有127艘船,大约1,073,200TEU。截至目前,该公司的总运力提高到1,653,200 TEU,交付时间全部明确。

根据Alphaliner的数据,Seaspan的新造船订单量约占全球主要超大型船舶集装箱船订单的三分之一。

这37个新订单中,大部分船舶在10,000 TEU至15,000 TEU之间,也扩大了Seaspan的核心战略船型。以首席执行官陈兵为首的Seaspan管理层说,这具有“战略上的重要意义”。

一批一批又一批

据历史消息,Seaspan重返造船市场是在2020年11月,当时该公司斥资近4.5亿美元在了中国扬子江造船厂订购了五艘12,200TEU的新船。这五艘船将在明年交付,交付后租给MSC 18年。

2月份,该公司与扬子江签署了另外两艘超大型集装箱船的订单,将于2023年上半年交付。这两艘24,000 TEU的船将使用常规燃料,同样也被租给了MSC。

今年2月,Seaspan宣布,在三星重工订购10艘15,000 TEU的双燃料动力集装箱船,订单总价值约14亿美元,全部与以色列的Zim签订了租约。五艘船舶确定将于2023年交付,另外五艘船不确定。

3月4日,该公司订购四艘12,000 TEU集装箱船和四艘15,000 TEU集装箱船,并保留了四艘15,000TEU的选项。这些船与日本的ONE签订了租约。交付时间为2022年下半年到2023年第三季度。

3月9日,Seaspan订购另外6艘15,000 TEU的货船,由扬子江造船厂建造,租家为MSC。

Seaspan董事长兼总裁兼首席执行官陈兵表示:“我们与客户的创新合作伙伴关系将继续为客户提供一流的解决方案,为股东带来更多的收益。Atlas和Seaspan团队通过提供始终如一的专门服务、卓越的运营和高价值的双赢解决方案,为客户提供了足够大的运力储备,我为Seaspan坚定地致力于通过利用我们完全集成的平台、广泛的规模、灵活性、引领行业的决心,成为我们班轮客户的一流业务解决方案提供商而感到自豪。”

延伸阅读:

船台爆满,船东抢着下单

236艘,260万TEU新船订单产生,箱船新造船增速达10年最高

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