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CMA CGM:中国有关当局敦促集运公司控制住运价

近日,世界第四大集装箱航运公司法国达飞轮船CMA CGM董事长鲁道夫萨德Rodolphe Saadé在接受金融时报时表示,过去几个月里,由于需求的暴增,集装箱运费飞涨,尤其是跨太平洋航线。中国有关当局不得不敦促各大航运公司控制住创纪录的集装箱运费。

Saadé 对英国《金融时报》表示:“运费市场如此强劲,这使中国当局认为需要在某个时候需要设置一个上限。”“这就是为什么他们说,你不能随心所欲地做任何事情,需要遵守一些规则。”

这位法国航运公司的总裁称,中国交通运输部尤其对此表示关心,担心运费的上涨将减缓中国对美出口,并表示密切关注事态发展。

达飞轮船也成为第一家确认相关消息的大型航运公司。

需求大增促涨运费

过去几个月,随着亚洲工厂重新开工,船舶运力迅速耗尽,全球范围内的货物运输成本大幅上升。

“刚过去的这个夏季,中国至美国西海岸航线的货运成本开始上升,原因是今年早些时候供应链受到冲击,导致美国企业补充了严重枯竭的库存,同时人们被困在家里从而出现网上购物大增的情况。

Saadé 解释称,“比如,在美国,通常人们上班时会在星巴克停下来,买块松饼和一杯咖啡……但现在他们不能去办公室了,只能呆在家里,这样他们需要吃早餐,也就额外需要一台烤面包机。”

“所以他们需要从中国大量购买商品,比如通过沃尔玛、亚马逊、好市多等购买成千上万的烤面包机。我们也正从其它航线调来船只,以满足需求。”

此外,恶劣的天气以及港口的拥堵也在一定程度上加重了船舶的延误,“如果我从中国或亚洲去北欧,通常我们会在中国港口呆两天,就能把货物装满。现在,我们可能要花六七天的时间。”

此外,针对近段时间集运运费仍然再上涨的趋势,航运咨询机构德鲁里也表示,目前箱量的增加给港口带来较大压力,造成多地区港口出现拥堵。贸易商正在着力恢复进出口业务,以减少今年上半年的损失。是运费上涨的主要因素。

国际港口和港口协会(IAPH)进行的一项调查显示,11月份内陆港口延误再次呈上升趋势。该调查收集了来自世界各地73个港口的反馈。

此外,空箱短缺也是造成运价上涨的重要因素之一。(相关阅读:→美国乱套了,欧线集装箱运费突然大幅上涨!怎么回事?

多个国家和地区关注集装箱运费的快速上涨

实际上,如信德海事网此前报道,原本今年初的时候,各大分析机构纷纷预测由于疫情的原因,今年全球集装箱运输需求将出现大幅下滑,集运业将面临巨额损失。

在这样的情况疫情期间集运运费“离奇”上涨,也吸引了包括美国、欧盟以及韩国等国家和地区的政府主管部门的注意力。但态度却不尽相同。

上周四,韩国海洋和渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)与九家航运公司进行了接触。韩国方面表示,“为维护市场秩序,任何被举报的不公正的违反合同或单方面改变合同条款的行为,都将受到严格审查和必要的惩罚。”

美国联邦海事委员会FMC方面此前曾表示,要加运价以及空班航班强备案制度,但并没有制定明确红线标准。

但欧盟竞争管理机构并不打算干预利率的上升,因为它认为运费也并并没有上升太多。欧盟的理由是,价格上涨在很大程度上代表了航运公司更善于赚钱的事实,而作为一个行业整体而言,航运公司并不为人们所知。

运费上涨能控制住吗?

尽管各家航运公司都曾被指牟取暴利,尤其是在跨太平洋航线上,但随着年底临近,有关它们压缩运力以推高运费的说法似乎并不成立。丹麦咨询公司sea intelligence周日公布的数据显示,跨太平洋航线11月和12月的运力同比分别增长23.4%和27.3%。与亚欧航线相比,跨太平洋航线的运力在12月份运力增量增长是其四倍。

Sealntelligence首席执行官拉尔斯•延森Lars Jensen表示:目前还出现了集装箱空箱严重短缺的现象,所以从某种程度上来讲,目前的运费没有上限。因为这取决于托运人愿意付多少钱。

Lars Jensen还介绍到,“此外,更高的运费也不太可能转嫁到消费者身上,因为运输成本只占最终零售价格的一小部分。”

分析师:托运人并不希望看见运价“天花板”

位于新加坡的知名集装箱行业分析师Tan Hua Joo指出,尽管中国当局向主要集装箱航运公司施加压力,要求它们降低运费,但目前的效果看起来并不明显。

Tan指出,中国有关部门方面的行动并未导致运费下调,但确实限制了跨太平洋市场的价格进一步上涨。自由市场价格机制运作良好,因为它允许将稀缺的船舶运力和箱型设备分配给报酬最高的航线。

“有明确的证据表明情况确实如此,因为由于运费大幅上涨,跨太平洋航线的运力增长最大。”任何政府干预都可能造成市场扭曲,Tan Hua Joo表示。

集装箱班轮的客户,也就是托运人,也不认为运价天花板会是一个有效的办法。

全球货主论坛秘书长詹姆斯•胡克汉姆(James Hookham)近日就评论表示,“我们不支持国家对运价控制或国家干预”。

该托运人机构指出,如果市场机制运行良好,在运力不足的情况下,新的参与者就将进入该领域,就像现在的情况一样。

但他补充称:“但各国政府应该采取措施,解决造成高运价的运力短缺问题,因为这是由它们批准的船舶共享协议等因素造成的。”

Hookham表示,“航运业缺乏诸如航空业中瑞安航空或易捷航空(廉价航空公司)这样的航空公司”。

另如上文sea intelligence还介绍到,目前更多的运力正被投入到太平洋航线,相比较而言,亚欧航线的运力增长就相对较少,如果我们现在准备看到亚欧的需求出现类似的激增,那么在未来几周,参与这种贸易的货主将面临运力非常紧张、运费大幅上升的局面。”

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