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20多艘超大集装箱船和VLCC拒绝苏伊士运河,改走好望角

受新冠疫情以及较低的燃油价格的影响,超过20艘超大型集装箱船舶ULCS和数艘超大型油轮VLCC选择不通过苏伊士运河转而绕航通过好望角。

运河的竞争对手是谁?就目前而言,显而易见的为——低油价!

超过20艘超大型集装箱船舶拒绝通过苏伊士运河

根据航运咨询机构Alphaliner最近的一份报告显示,近段时间以来至少有超过20艘亚-欧或亚洲-美国东海岸航线的超大型集装箱船舶选择绕航南非好望角而非通过苏伊士运河。

导致集装箱船舶绕过苏伊士运河的主要是受新冠疫情大流行的影响和较低的船舶燃料价格所致。

Alphaliner在报告中介绍到,疫情影响下,集装箱船舶运力过剩与低油价形成了一对奇妙组合促使更多的航运公司选择绕过需要收取高昂过路费的苏伊士运河,进而选择多少油通过南非好望角。

正常情况下(下文会介绍,近期苏伊士运河有降价)一艘超大型集装箱船舶通过苏伊士运河的过路费在50万美元-70万美元上下。

另一边,近段时间以来油价大幅下跌,根据shipandbunker提供的最新数据显示,今天(5月8日)符合IMO2020限硫新规的低硫燃油VLSFO的价格目前也仅为257美元/吨,4月22日曾达到国每吨206.5美元的极低水平。而今年1月6日(亦即IMO2020限硫新规刚生效的后几天),该种燃油价格曾最高达到741美元/吨。

虽然通过绕航南非好望角要比通过苏伊士运河的航线要远上3000多海里,但在疫情经济大衰退期间,一向精明的航运公司经过核算后显然愿意通过燃烧更多便宜的燃油来达到降低成本的目的。By the way,从实务上来看,减少海员与苏伊士运河相关人员的接触也有助于船舶的疫情防疫工作。

Alphaliner方面表示,“通常情况下,较长的航线所带来的时间损失可以通过增加航速来减轻一部分影响,比如增加船速,跳过港口,以及增加几天的航线时间。”

据Alphaliner统计,目前已经有9个欧亚航线航次和8个美东-亚洲航线航次的船舶绕航通过好望角,此外达飞轮船CMA CGM旗下曾有3条亚欧航线船舶也拒绝了苏伊士运河绕航通过好望角。(奇观:一艘396米的超大箱船正绕过苏伊士运河前往亚洲

此外,据信德海事网昨日报道《德国最大航运公司CEO:不排除会裁员;一些集运公司或将倒闭 》德国集装箱航运巨头赫伯罗特首席执行官Habben Jansen也表示计划绕过苏伊士运河来节省更多的“过路费”。

数艘超大型油轮VLCC也罕见绕航好望角

据彭博社消息,近日一艘名为New Vigorous的超大型油轮3月22日从沙特拉斯坦努拉港出发绕过好望角抵达法国Antifer港。显然,这样一个航次相较于欧亚航线的绕航要远出了更多的距离。基本上是这么一个算数:11500-6200=5300海里。多出了几乎一倍的航程。

跟随着New Vigorous的脚步,另外两艘分别名为New Harmony和New Pioneer 的VLCC目前也正在通过好望角前往欧洲港口的途中,如下图。

此外,一艘名为Trident Liberty的 VLCC在土耳其装载货物后目前也正绕道非洲附近海域准备通过好望角抵达亚洲,

如信德海事网此前报道《这条船日租金10万美元,租期9个月 》,由于受疫情影响全球石油需求大幅下滑,加上油价大跌等原因,贸易商或石油公司为能获得石油期货溢价,在陆地石油储库逐渐被填满的同时,大量船舶被租用做海上浮舱囤油。从加利福利亚到直布罗陀再到新加坡,大量的油轮停靠在这些港口附近水域。(VLCC日租金可能到200万美元,超240艘成品油轮海上囤油

港口拥挤再加上船舶燃料油价格的同步大幅下跌,促使石油贸易商等宁愿选择这些海上巨无霸VLCC宁愿选择在海上“慢悠悠”的航行到目的地,同时还能节省昂贵的苏伊士运河通行费。

(这里需要额外说明一下,不同于超大型集装箱船舶,满载的vlcc是不能直接通过苏伊士运河的,需要卸载一部分通过管道运送到运河的另一头再装载的方式通过。)

波罗的海航运公会BIMCO首席分析师Peter Sand就表示,“随着路上储库逐渐趋于饱和,每个人都在寻求推迟交货,”“再加上现在船舶燃料价格非常低,让船只绕过好望角是有意义的。”

绕行的缺点显而易见,路程成倍增加会导致交货速度变慢,但Vortexa高级分析师杰伊·马鲁(Jay Maroo)却指出:“如果你能推迟交货,那么从货物中赚到的钱比按时送达赚到的运费要多。”

伦敦Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok也表示,"自石油供应过剩和期货溢价开始主导市场以来,情况已发生改变。"他说,过去的油轮满载货物时通常会加速,空载时则会减速,以节省燃料费用。现在,他看到了相反的情况。“它们在装载时就开始减速,因为可供卸货的空间非常有限,而广泛的期货溢价让货物日后更有价值。”

也就是说,目前的油价处于历史低位,随着各国重启经济,未来油价肯定会上升。因此油轮的所有者可以选择延长航线,直到更有利的条件出现,油价上涨以后再送达出售。

苏伊士运河“急眼”了,宣布大幅下调“过路费”

为阻止更多的船舶停用苏伊士运河,4月30日,苏伊士运河管理局发布最新通知称将进一步降低运河通行费。

具体而言,对于北欧到亚洲的东行集装箱船舶,苏伊士运河的通行费将减少17%,而那些从美国东海岸始发的船舶则将被给予最高可达75%的折扣优惠,根据始发和目的地的不同,折扣在60-75%之间,此前的折扣为45-65%。新的折扣从5月1日至6月30日实施。

事实上,为了和“低油价”“竞争”,这已经是苏伊士运河短期内的第二次降费,4月初的时候,苏伊士运河曾为东向航行的集装箱船舶降费6%。但当时这样的费用削减并不足以阻止集装箱航运公司继续绕航。

资料来源:彭博社、ALPHALINER、信德海事网

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