改装VLOC船舶即将从这个世界完全消失

近日，波罗的海航运公会BIMCO发布报告称，目前全球范围内60%的油改散改装船已经被停用，剩余的该类型船舶也很快将被完全淘汰。

BIMCO在最近发布的一份报告中介绍到，由于船东们更多的使用更为先进和现代的船舶，目前全球五分之三的改装VLOC船舶已经停止了运营，改装VLOC船舶即将从这个世界完全消失。

BIMCO首席分析师Peter Sand在4月30日的一份报告中通过数据给出了详细分析，并表示，这些（改装）船舶的长期合同即将到期，市场上更新、更可靠的船舶将逐步取代她们，这些船舶即将成为历史。

2017年3月31日，一艘名为STELLAR DAISY的大型矿砂船在大西洋上，距离陆地最近距离大约为2500km海域沉没。事故造成22名海员失踪，仅2名海员幸存。震惊全世界！（详情可参见：→一26万DWT超大矿砂船沉没！22海员失踪！！）

而STELLAR DAISY轮1993年交付使用，其最开始为一艘超大型油轮VLCC，2008年该轮被改造成为一艘超大型矿砂船VLOC。

2019年4月该轮船旗国发布该起事故调查报表示Stellar Daisy沉没的这起重大事故发生的原因极有可能是由于“灾难性的船体结构失效”。马绍尔船旗国在报告中介绍到，该轮的结构失效可能是从该轮的从该轮的2号舱左侧压载水舱开始的，并随后迅速发展到其他压载水舱、干隔舱、以及货舱，最终该轮浮力尽失沉于数千米深的海底。（详情见：→26万吨级矿砂船突然沉没，22海员失踪，船旗国发布事故报告 以及 →RIP。30万吨级矿砂船沉没，2年后，失踪海员尸骨找到了【图】）

Peter Sand表示，STELLAR DAISY轮所造成的悲剧引发了航运业对这类改装VLOC的安全性的质疑。

STELLAR DAISY事故两个多月后的2017年6月，BIMCO分析了当时的改装VLOC船队，当时共有51艘该类型船舶，平均使用年限为23.8年，与平均拆船船龄24.2年已经相差不远。由于当时该类船舶二手船的价格与拆船价几乎相等，且当时很多船舶仍然有长期合约在身，因此这类船舶的继续运营仍然具有经济效益。

截至2020年4月，上述51艘船舶中的43%已经被送拆，另外18%的船舶被闲置或被损坏。

Peter表示，“现在，三年过去了，五分之三的改装超大型矿砂船已经停止运作，因为它们的长期租约已经到期。”未来，这些过时的超大型海上交通工具将逐步退出市场，取而代之的是技术更先进、更可靠的现代船只。”“换而言之，很快这些船舶将成为人们的记忆。”

另一边，据信德海事网近日报道，《淡水河谷：彻底淘汰25艘油改散VLOC，并下调产量预期》，在4月28日淡水河谷Vale发布的2020年第一季度财务报告中，Vale官方表示，按照淡水河谷新的风险管理办法，淡水河谷已决定通过提前终止或修订合同的方式，逐步淘汰或替换掉25艘改装船舶。但Vale方面并没有具体支出船舶名单以及计划实施的时间表。

旧人未去，新人已至

Vale已经开口，相比这些剩余的“不安全”的老旧改装VLOC将在未来很短时间内被送进拆船厂。

然而，新的超大型矿砂船以及更大的船只，如valemax，已经涌入市场。BIMCO表示，因此，报废这些改装矿砂船不会造成市场上的运力短缺。

也许恰恰相反。从2017年6月到2020年4月，好望角型(10万吨级以上)船队运力增加了2960万吨(9.2%)。另一方面，从2017年到2019年，海运铁矿石贸易量却下降了1700万吨(下降了1.2%)

因此Peter Sand表示，“运力不足的问题不会出现，因为改装的超大型矿砂船现已淘汰。新的甚至更大的船只已经交付到干散货市场，并且运力增长超过了运输需求的增长。”

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