超强台风中海上险情连连！东海救助局成功救助21名遇险海员

2019年8月8日晚间，受今年第9号超强台风“利奇马”影响，满载10000多吨钢材的货船“远海9”轮主机故障、舵叶丢失，在长江口水域被拖过程中因严重偏荡导致失控，船上15名船员随船遇险，请求救助。

东海救助局接到救助险情信息后，立即启动应急救助预案，调派在长江口水域待命的“东海救101”轮前往救援。

8日21时，“东海救101”轮抵达现场，成功完成带缆作业。在其他船舶的协助下，克服了恶劣海况及拖航中遇险船的严重偏荡、复杂的通航水域等困难，于9日22时，成功将遇险船“远海9”轮拖进上海港安全水域抛锚避台，15名船员随船获救。目前，“东海救101”轮在遇险船附近守护。

再遇险情，紧东海救助局紧急出动，成功救助6名中国籍遇险船员

2019年8月9日16时30分，东海救助局接舟山RCC信息，受今年第9号超强台风“利奇马”影响，在舟山秀山岛东面水域抛锚的塞拉利昂籍货船“ELENA”轮发生走锚后搁浅，台风逐步临近，船上6名中国籍船员遇险，亟待救援。东海救助局立即通知在舟山水域动态值守的“东海救112”轮前往救助。晚上8时左右，“东海救112”轮在大风浪中赶抵遇险船附近水域，现场风力8级、浪3-4米。由于现场水深较浅，“东海救112”轮尝试释放救助艇解救遇险船员，经过将近一个小时的努力，成功将遇险船员救下，并在现场附近安全水域滞航守护。 

初心如磐永刻心头 使命在肩不负这片海

从滔天巨浪的岱衢洋拔锚起航，风如鞭子一般抽向船板。虽是傍晚时分，却只有漫天乌云垂落海中。刚大修完成的“东海救112”轮的各项设备还在磨合中，锚机液压管突发漏油故障，随船进行主题教育调研的船队副队长、轮机长李治国沉着冷静，冒着九级大风，带领轮机部的兄弟们，仅仅用了十分钟的时间，就解决了故障。

孤舟穿过平时船来船往的岱山水道，雨若子弹一样砸向舷窗。天色渐渐暗了下来，如垂帘般往下倾泻的雨，更使前方伸手不见五指。前一阵子在酷暑中修船被晒得黝黑的张荣刚船长的脸与漆黑的驾驶台融为一色。“船长，你还敢从两岛间抄近路过去？”黑暗中不知是谁和他开起了玩笑。他哈哈一笑：“放心，我已经吸取了我自己的足够教训啦。”

拐进惊涛狂波的黄大洋，浪像巨龙般争先恐后地扑向救助船，把威武的救助船狠狠托起，下一秒又重重摔下。年轻的操舵水手唐栋站在舵轮前，边上绑个铅桶，两个浪一过就要吐上一口，更年轻的三副站在雷达前，不时也要过来凑成一双。“你们要不要下去休息一会？”水头和大副关切地问。“没事，还能坚持，半小时就到了。”是的，正前方，就是这次救助任务的目的地，大小平岛。可现在的大小平岛，一点也不太平，货轮“ELENA”轮，全船失电，失去动力，在狂风巨浪的作用下，正往这两个岛的方向走锚，离岛已不足千米，随时都有触礁倾覆的可能。

“112轮，请你们快速前往，救下船上的6名船员。”“112轮，你们能不能快一点到，我们这边已经十万火急了。”当地交管的催促，难船船长的呼叫，如窗外呼啸的风，一阵紧过一阵。船长钢牙一咬，又把CPP螺距往前推了两格。救助船更如浪里白条一般，犁开地龙般翻滚的巨浪，如铁牛往前钻。 前方难船已清晰可见，风雨却更不要命的横亘在两船之间，“风力9～10级，浪高4～5米。”大副林友国已是准船长，救助经验极其丰富，看了一眼在扫海灯照耀下翻腾的海面，喃喃说道。

难船离岸太近，水深不够，并且失电没有动力，给难船带主拖缆拖带已无可能，船舶“小班子”一讨论，立下决断，放救助艇救人。“风力9～10级，浪高4～5米，哪位有在这种气象条件下放艇的经验，给大家介绍下。”政委王玉提醒到，大家你看看我，我看看你，然后一起摇头。是呀，如斯风浪，哪有放救助艇救人的先例？可如今，6名人民群众的生命危在旦夕，岂有避险不救之理？党员大副林友国说：“已经到难船边上了，再大的困难，再大的危险，也要把他们救下来，我来操艇，我有信心！”他还没征求甲板部成员的意见，同样是党员的水手长李海涛就坚决要求上艇：“我经验比较丰富，也可以操纵救助艇，关键时候或许能帮上大副的忙，我必须上艇。”在他们的感召下，甲板组剩下的5名成员，纷纷要求上艇。最后，年轻力壮的木匠孙飞，被挑选上艇。年轻党员三管轮赵越初次上9000KW大马力拖轮任职，同样是党员的二管轮周安担心他经验不够丰富，主动提出要随艇参与救助，人高马大的赵越一瞥嘴：“以前在高速船，都是我下艇的，论管理救助艇的经验，我不比谁差，你们谁也别跟我抢。”四人组在艇下合了个影，个个一脸坚毅的样子，足可移山填海。船长操纵着船舶，慢慢向难船靠近，检查好不久前刚大修过的救助艇机、救助艇架的轮机长，在高频里问船长：“风大浪高，船位稳得住不？”船长笑了笑：“只要主机好，我肯定稳得住。”轮机长也笑了笑，回了句：“我对主机的信心，比你对操船的信心，应该还足一点。”紧张的气氛一冲而散，四人组随即出发，“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮必复还。”他们胸前的党徽，在这狂风肆虐的夜晚，分外耀眼。 往我们身上跳

救助艇刚从救助船的下风侧脱钩，就被巨浪狠狠地甩向船舷，砰砰巨响。“大副大副，立即离开！”船长迎风嘶吼，“放心，马上离开！”大副看准浪头，一个漂亮的侧后漂移，随即冲向难船。百来米救助船都在浪里上下左右颠簸，遑论十米不到的救助艇。救助艇在浪里忽上忽下，如米在筛，飘飘无根。五分钟后，救助艇靠近难船，由于难船无法给救助艇提供下风侧，救助艇在难船边上震荡的更加严重，大副操纵着救助艇，一次又一次地想靠近难船，一次又一次地被巨浪推开。“ELENA船长，麻烦你抛一根长一点艏缆给我！”大副在试验十来次不成功之后，急中生智。“好的好的，我马上办。”已上船舷等候的难船船员一次又一次地把缆绳抛给救助艇，也一次又一次地被狂风吹走。“再来一次！”水手长李海涛几乎把全身都探出救助艇前门，迎着难船抛过来的缆绳，单手一把抓住。

救助艇靠上难船后，依然在巨浪的作用下，在难船船舷上下跳跃。第一位难船船员沿着绳梯爬下来，却怎么也找不到时机跳上救助艇。两位年轻力壮的小伙子，赵越和孙力一合计，马上爬到救助艇中央开口处，分别坐在两侧，一起对着难船船员吼到：“往我们身上跳！很安全的！”虽是迎风，声若洪钟。第一位难船船员看准时机，往2位小伙子的方向一跃，跳向重生之希望。2位小伙子眼疾手快，一把牢牢抱住，如捧新生之凝重。一位，两位，三位...,随着一位位难船船员纵身跳下，布鞋、跑鞋、皮鞋，都往2位小伙子的身上招呼，他们身上，已是青紫交加。15分钟后，所有难船船员都已上艇，驾驶台掌声骤起。“好样的，友国！”“应该的，船长！”话里已分不清，他们是在哭，还是在笑。 后记
1.“你们当时怎么不叫‘往我怀里来’？”。三副问。孙力一口水全喷到桌子上，不停咳嗽。

2.“李副队长，你以后还是少上船的好。你不上船，一直没有台风，你上船一周，台风生成3个了。”二管轮憨厚地提议。“下去把主机备用缸头保养下。”

3.“船长，你今年做再多救助，也成不了劳模，不如往上汇报时，就说是我操纵船舶完成这次救助的。”二副习惯性地眨着眼睛。“这个可以有。”船长乐呵呵的回答。随后又很严肃地说“谁干救助，不是为了自己的初心，不是为了单位的使命；哪有人干救助是为了评劳模的。”　　

船舶抗台注意事项：

按照台风移动路径及沿海风浪情况，尽量避离台风；

尽量不要在码头系泊抗台，钢丝缆和抗台缆虽然强度大，但台风来临港内涌浪大，船舶会在码头颠簸摇晃，仍然会将缆绳磨断，船舶缆绳一旦断掉，不仅船舶受损，还会碰撞码头和港口设施，另外港口岸吊在强台风来临前也有被刮倒的可能；

如果选择抛锚避台，应选择水深适度，底质合适的遮蔽锚地或水域下锚，锚位须远离养殖作业区；

仅凭单锚抗台是肯定抓不住底的，建议船长在台风来袭之前双锚一点抛好，并提前备好主机；

如果没有合适区域抛锚，应选择合适水域滞航避台；

所有的甲板水密开口要确保关闭，在台风来临前检查货物绑扎系固情况，物料备件摆放绑扎情况；

甲板所有移动设备应提前生根或者移到库房内；

关闭货舱通风，检查货舱水密，防止货舱进水；

船舶应根据吃水情况选择打入压载水，减少受风面积，特别严防发生走锚需要用车时的飞车；

载运镍矿或其他易流态货物的船舶，建议尽量选择远离台风区域，如无法避开，则做好一旦发生货物流态化，能立即打入压载水的准备，如机舱的海水管线、阀门、双层底压载舱的进出控制阀门等提前准备好；

船长应召开船舶防台安全会议，无关人员禁止出生活区，驾驶台和机舱加强值守，主机、舵设备、锚设备随时处于可用状态。

一文读懂风王“利奇马”： 明天或在山东再次登陆 10地将现强 风暴雨 

“利奇马”将以每小时15公里左右的速度向偏北方向移动，强度逐渐减弱，穿过浙江、江苏后，将于明天中午前后移入黄海西部海域，并将于明天傍晚到夜间在山东半岛南部沿海再次登陆（热带风暴级或强热带风暴级，8-10级，20-25米/秒）。

一、 “利奇马”成为今年以来登陆我国强度最强台风

“利奇马”于7日23时升级为超强台风，8日下午17时，“利奇马”中心附近最大风力已达58米/秒，中心气压920百帕，超过今年2号台风“蝴蝶”，成为今年风王。 
8月10日1时45分前后，“利奇马”以超强台风级在浙江省温岭市沿海登陆，登陆时中心附近最大风力16级（52米/秒），中心最低气压为930百帕，成为今年以来登陆我国强度最强的台风，同时跻身建国以来，登陆浙江最强台风第3位。 

“利奇马”威力有多大？上几张图，大家感受一下！

象山鹤浦，大树被连根吹倒↑ 

杭州湾跨海大桥↑ 

二、“利奇马”登陆后将一路北上 波及8省市

气象部门预计，“利奇马”将以每小时15公里左右的速度向偏北方向移动，强度逐渐减弱，穿过浙江、江苏后，将于明天中午前后移入黄海西部海域，并将于明天傍晚到夜间在山东半岛南部沿海再次登陆（热带风暴级或强热带风暴级，8-10级，20-25米/秒）。“利奇马”将自南向北影响台湾、福建、浙江、上海、江苏、山东、北京、天津、河北、辽宁等地，上述地区将会出现大范围强风暴雨。 
具体来看，10日，浙江、江苏、上海、安徽、山东普遍会出现大到暴雨，其中，山东中部、安徽东南部、江苏北部和南部、上海、浙江北部等地部分地区有大暴雨，浙江北部局地特大暴雨（250~270毫米）。浙江北部、上海、江苏、山东南部等地的部分地区有6~8级风。 

11日，江苏北部、山东、河北东部、天津、辽宁南部普遍有大到暴雨，其中辽宁南部、河北东北部、山东东部局地有大暴雨（100~200毫米）。山东、江苏北部等地部分地区有6~8级风。

12日，山东北部、天津、河北东北部、辽宁南部普遍有大到暴雨，其中河北东北部、辽宁西南部部分地区有大暴雨。13日，天津、河北东北部、辽宁西部有大到暴雨。后期降雨的落区和强度还有一定不确定性，保持关注。

三、航班取消高铁停运 多地交通受阻

航班方面 中国东方航空决定取消实际执飞8月9日-10日杭州、温州、宁波等地机场进出港航班共计234班次。

截至8月9日16:00时，南航取消8月9日、10日在上海浦东机场进出港的57个航班和虹桥机场进出港的16个航班。

铁路方面 中国铁路上海局集团有限公司计划确定8月10日停运范围为：甬台温铁路、金温铁路全天停运；10日12时后杭甬高铁、萧甬铁路停运；10日16时后金山铁路停运；10日20时后沪杭高铁、沪杭普速铁路停运。

同时，铁路部门还暂停发售了8月11日经由以下区段旅客列车车票，包括11日宁启铁路(动车组列车)、金山铁路；11日9时前杭甬高铁，11日12时前沪杭普速铁路；11日14时前京沪高铁上海至苏州段、沪杭高铁、沪宁高铁。

据北京南站微信公号消息，受第9号台风“利奇马”影响，为确保旅客运输安全，铁路部门调整旅客列车停运方案。 10日至12日部分车次停运。

航运方面 闽台多条海上航线停航。福建海事局相关负责人介绍说，平潭对台直航航线停航，“海峡号”在漳州东山避风，“丽娜轮”返台湾避风；马尾—马祖、连江黄岐-马祖航线停航。此外，截至8月9日12点，浙江舟山全市共88条航线，已全线停航。 

目前江浙沪受台风影响较大 
据统计，浙江、上海等地航运交通已经受到严重影响，舟山普陀山机场、温州龙湾机场、台州路桥机场大面积延误。

此外，途经江浙沪地区的铁路线路也受到影响，今起至11日，经由上海、南京、合肥、苏州等地的超300趟列车停运，像北京、广州、深圳、厦门、郑州等地前往江浙沪地区的部分列车都出现了停运情况。

据上海市交通委员会交通指挥中心官方微博，受天气影响，10日运营开始起地铁2号线、5号线、6号线、8号线、17号线地面高架线路限速40公里/小时运行。10日运营开始起16号线、磁浮线、浦江线停运。

四、各地灾情汇总： 浙江转移70万余人

利奇马台风致浙江187.2万人受灾

随着台风“利奇马”远离，台气象部门9日晚8时30分解除陆上台风警报。据台湾灾害应变中心公布的数据，截至9日晚8时，该台风已致1人死亡，多人受伤，8万多户停电。

截至9日下午17时，上海全市已经撤离海塘外作业施工人员、危棚简屋、工地临房等区域人员1万多人。预计此次台风共将撤离人员超过10万人。

截至9日21时30分，浙江省开放避灾安置场所12054个，转移人员705835人，其中安置到避灾场所的有113404人。

五、政府积极应对超强台风“利奇马”

为全面做好抗击台风“利奇马”准备，国家防总副总指挥、应急管理部党组书记黄明同志8月8日、9日连续召开视频调度会，部署进一步做好台风防御工作，强调认真贯彻习近平总书记重要指示精神和李克强总理批示要求，切实做好各项防范应对工作，全力确保人民群众生命财产安全。

按照国家防总及消防救援局有关部署，受台风影响的浙江、江苏、上海、山东、辽宁消防救援总队共设置115个前置点部署救援力量，1758名指战员、186辆消防车、10377件(套)装备器材已集结到位，抓紧开展防范区域情况熟悉；成立186个救援突击队，1027名队员高度戒备，随时做好出动准备。在“利奇马”登陆的浙江省，调配1000余名消防指战员、70辆消防车、145艘舟艇、200余件救援装备，分别在宁波象山、温州洞头、乐清、台州温岭、舟山岱山等台风影响区域前置驻勤，并在台风沿线重点区域驻点执勤。

目前受台风路径影响的属地消防救援队伍3.6万余名指战员已严阵以待，8400余辆消防车、153万余件(套)装备器材配备到位，全力做好台风抢险救援准备工作。

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