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中国制造!世界最大矿砂运输船出坞

世界最大运输船舶——新一代超大型40万吨矿砂船今天在青岛海西湾出坞。这是中国矿运、招商轮船及工银租赁订造的30艘40万吨级超大型矿砂船(VLOC)中的率先出坞船舶,是一款世界领先的最新型船舶产品。

该批30艘船全部由国内四家船厂斩获,主要用于巴西-中国航线的铁矿运输。武船集团承接了8艘该型船订单,此次出坞的是该型30艘船中的首艘出坞船舶。新一代40万吨VLOC是为巴西淡水河谷量身定制,相比上一代产品油耗降低了18.8%,更加节能环保。

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该船于2016年10月12日开工,船长362米,型宽65米,型深30.4米,设计吃水23米。航速14.5节,续航力25500海里,拥有7个货舱和1个LNG舱,甲板面积相当于三个标准足球场,入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS),各项技术性能世界领先。特别是该船在分舱、结构、推进、监测、装载等方面进行了全面升级,重点突出“绿色、环保、节能和安全”。

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与第一代VLOC相比,在应用超长冲程主机、高效推进、高压岸电、拆船公约等新措施的基础上,首次推行LNG Ready(在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备)、货物液化、航速双程优化等解决方案,具有重要的行业引领价值。该船日油耗降低20吨;单位重量铁矿石运输成本较20万吨级船舶降低30%,EEDI指数(能效设计指数)低于目前国际标准20%;其次,该船采用最新应力监控系统,随时对船体安全进行预报预警,满足船舶在25年一遇风浪中的动力响应;第三,凸显绿色性能,在环保、能效、工作环境及安全等方面,采取多种新技术和新工艺,还设置了防海盗避难所;第四,最大装卸货速度是常规船舶的两倍,满足一次装货要求,装货过程实时监控。

在建造过程中,武船首次采用TOFD(衍射时差法)和PAUT(相控阵)进行无损探伤检测,焊缝内部质量控制得以全面提高。该船出坞后,将进行系统安装、调试,计划2018年4月完工交付。

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第二代40万吨矿砂船船型具备以下优点:一是节能减排。每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨,降幅18.8%,能效设计指数EEDI从第一代的高于基线5%,下降到低于基线13%,降幅18%。二氧化碳减排相比第一代下降18%。该船还配备了能效监测管理系统,对船舶的所有能耗进行监测、显示、分析,并且具有纵倾优化、航路航速优化计算等功能,为船员管理船舶,得到更优的能效表现提供全面信息。二是未雨绸缪,绿色环保。该船最大的亮点是LNG READY。在机舱和最后一个货舱之间预留可以满足25500海里续航力的LNG燃料罐空间,并取得船级社的相关认证。天然气作为燃料相比传统重油在环保方面有非常大的提升,在排放的废气中,完全不含硫氧化物,氮氧化物减少30%以上,二氧化碳减少15%以上。另外,该船安装了高压岸电系统,在船舶停靠码头装卸作业时,可以通过高压岸电系统来使用岸上电力供应,停止发电机组的运行,实现完全零排放。在压载水处理公约日益接近生效的背景下,该船提前安装压载水处理装置,实现压载水排放更环保。三是结构安全。以往的大型矿砂船,边舱的横向强框架通常只设置一根横向支撑,受横向强度的影响,横向框架的腹板高度通常较大。该船在边舱设置两根横向支撑,通过横向强度直接分析减小横向框架的腹板高度及面板尺寸,同时也减小了防倾肘板的尺寸,从而用更轻巧但更有效的结构形式保证了横向框架的刚度。四是营运快捷及便利。该船配备了4台压载泵,每台压载泵的排量达到了每小时4000立方米,可满足巴西PDM港新建4号泊位每小时32000吨持续不间断的超高装货速度,理想状态下12.5小时即可完成40万吨矿砂的装货量,大大提高了装货效率,缩短船舶停港时间。
齐鲁网青岛9月19日讯(记者 郭静 青岛台 付秋鹏 通讯员黄玲 林建平)

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