1330万元已到账！这4艘新能源船船东成功领取首批“国补”

| 本文来源：中国水运报

“补贴资金全额到账，不仅解了我们购置新能源船舶的‘燃眉之急’，让我们扩建绿色船队的底气更足了！”9月2日，看着1330万元国家补贴顺利划入公司账户，中交润杨（山东）国际物流有限公司总经理杨勇十分高兴。这是船东获得的首批新能源船舶国家专项补贴，也标志着《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》政策正式 “落地”，为内河航运企业投身绿色转型注入了强劲信心。

前不久，中交润杨购置的4条67.6米LNG集散两用船已在京杭运河航线投运，此次到账的补贴正是该项目获批的专项支持。这一项目能快速落地，离不开国家政策的“保驾护航”——近年来随着“双碳”目标推进，内河航运因传统模式的污染问题，成为绿色转型重点领域。2024年7月，国家发展改革委、财政部联合印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，明确在交通运输领域，对新建新能源清洁能源船舶按1000—2200元/总吨标准予以补贴。这一政策旨在通过资金杠杆加速行业绿色升级，助力交通领域“双碳”目标落地。

依托这一政策导向，中交润杨的项目从申报到资金到账全程衔接顺畅，国家政策的“及时雨”直接减轻了企业30%以上的初始投资压力。此前，该企业曾因难以承担淘汰4条老旧燃油船舶、购置新船的数千万元成本而犯难，济宁市专门成立工作专班，协助其成功申请到国家老旧运营船舶报废更新补贴，让政策红利真正落到了“痛点上”。“随着新能源船舶推广应用增多，运河沿线生态环境将逐步改善，运输结构持续优化，区域经济协同发展也将得到加强。更重要的是，新能源船舶的广泛投用，不仅为内河航运注入绿色动能，更对南水北调工程意义重大。其‘零排放、零噪音’或低污染的特性，能显著减少传统燃油船舶废气排放与燃油泄漏对运河水质、沿线大气环境的破坏，有效降低南水北调水源地及输水沿线的污染风险，为确保‘一泓清水永续北上’提供了坚实的航运环境保障。我们将持续推动LNG船舶的推广使用，为企业降本增效，推动行业发展。”济宁市交通运输局四级调研员彭佐军表示。

“现在有了国家补贴托底，后续运营成本还有优势，我们决心大力发展绿色船队。” 杨勇坦言，这笔补贴将全部专项用于LNG动力船舶的购置尾款支付和后续运营维护，比如船舶动力系统的定期检修、船员的新能源操作技能培训等，每一分钱都花在“绿色航运”的刀刃上。

此次获补的四条LNG集散两用船，均由山东新能船业有限公司 “本土定制”。从设计到建造，全程贴合京杭运河航运需求，堪称内河绿色船舶的 “实力样板”。“这船用的是LNG动力，比传统柴油船干净太多了！” 山东新能船业有限公司总工程师丁明师介绍，经实测，该船型污染物排放量能降低 90% 以上，碳排放减少 15%-20%，“相当于每艘船每年能少排近百吨污染物，对改善运河沿线空气质量帮助很大。”

除了环保优势，船舶的经济性同样突出。山东新能船业有限公司财务总监祁彩振为笔者算了笔账：“该笔补贴占项目总投资比例较高，显著降低投资门槛。按照船舶总吨数给予补贴，每总吨补贴金额超2000元，从长远效益来看，LNG动力船舶每千公里可节省燃料费用约3000元，LNG动力船舶燃料成本优势明显，运营时间愈长，经济效益愈显著。”

山东新能船业坚持 “建绿色智能船厂 造绿色智能船舶” 的理念，打造数字化车间、智能化工厂，引领内河船舶制造 “数智化变革”。其所造船舶不仅环保、经济，在续航能力方面，也表现出色，完全能够满足内河长距离运输需求，保障物流运输的高效与稳定。而且依托济宁内河港口优势，周边配套建设的LNG加注设施，形成了“船-港-气”闭环，为船舶的正常运营提供了坚实保障。

补贴政策的落地，不仅解了企业的“燃眉之急”，更激活了整个内河新能源船舶产业。眼下，山东新能船业生产如火如荼，预计今年年底将交付100艘；企业二期项目正同步推进，明年投产后年产能将达400艘。“补贴到位以后，我们的订单实现了暴增，有企业直接下单100艘，还有国外船东的订单，古巴的新能源船舶项目已经落地。”山东新能船业有限公司董事长、总经理张强表示。

今年以来，山东内河航运运输量持续攀升，清洁能源船舶的投用，正成为助力航运升级、实现“双碳”目标的重要支撑。此次“国补”落地既是政策精准赋能的缩影，也为内河航运绿色转型提供了可复制的“济宁经验”。