甲醇预留（Ready）成最好选项？这家船东再订造5艘甲醇预留集装箱船

7月8日，全球最大的独立集装箱船船东之一 Danaos Corporation发布公告披露增加了五艘集装箱船的新造船订单。

这五艘新船订单总合同价格为5.09亿美元：其中包括一艘8,258TEU 集装箱船，将在扬子江船业建造，预计于2027年交付；四艘9,200TEU 集装箱船将在大连造船建造，前三艘预计于2027 年交付，一艘预计于2028年交付。

这五艘新造船全部采用最新的环保设计，与此前所有订单一样均为甲醇燃料预留（Methanol Ready）。此外，这些船将配备开环脱硫塔和替代船用动力 (AMP) 装置，并将按照国际海事组织（IMO）Tier III排放标准和能效设计指数（EEDI）第三阶段的最新要求建造。

据了解，来自希腊的船东公司Danaos Corporation目前在纽交所上市，其主要业务分为集装箱船和干散货船两个部门，自称为全球最大独立集装箱船东之一。

在集装箱船方面，截止7月初，该公司拥有70艘集装箱船，总运力达442,278TEU。手持集装箱船新造船订单（包括最新的5艘）达16艘，今年还将继续交付3艘，而2025年、2026年、2027年、2028年分别交付2艘、2艘、7艘和201艘。

值得注意的是，Danaos目前并未正式建造替代燃料船舶，当前这16艘将要建造的新船全部配备甲醇燃料预留（Methanol Ready）。

克拉克森发布2024上半年替代燃料船舶订单数据时，“替代燃料预留（Ready）”型船舶越来越成为一种新趋势。克拉克森研究全球负责人Steve Gordon表示：“船东更加看重未来的‘可选择性’，因此替代燃料“就绪”（Ready）型的订单快速增长，已增加到总订单的五分之一左右（169份订单，按总吨计算占比22%）。”

同样，出于对未来航运脱碳法规不明朗的担忧，“替代燃料预留（Ready）”的增加导致可以使用替代燃料船舶的订单持续降低。以总吨计，今年上半年替代燃料订单比例仅为41%，在2022年高点的54%后有所下降。

近期多个订单选择预留（Ready）型同样印证了这一观点。比如甲醇燃料的急先锋新加坡船东X-Press在最近与外高桥的4艘11000TEU箱船订单中，选择了预留型（Ready）；韩国HJ重工近期与一家欧洲航运公司签订的2+2艘7900TEU订单同样为甲醇燃料预留（Ready）；德国船东Peter Döhle在沪东中华订造的4艘14000TEU集装箱船也是甲醇燃料预留（Ready）··· ···