Klaveness：船舶联营池如何应对欧盟排放交易体系

自 2024年1月1日起，国际航运业正式纳入欧盟排放交易体系 (EU ETS)，标志着航运业为碳排放承担财务责任的第一步，也开启了一个船东为碳排放付费的新时代。

全球最大的巴拿马型船运联营公司MaruKlav by Baumarine的合作伙伴成功主管Aylin Coskun，分享了她对联营池如何在实现这一转型的同时保护其成员的资产和利益的见解。

Aylin Coskun

Baumarine by MaruKlav联营池于2020年4月开始运营，由挪威散货船运营商Klaveness与日本丸红商事共同组建，合并了MG Harrison Shipping和Baumarine两个联营池，目前是全球最大巴拿马型散货船联营池。

积极准备并定制策略

Coskun表示，Baumarine by MaruKlav对 EU ETS 的准备工作以全面规划和信息共享为基础，提前完成了欧盟交易账户注册，并持续与成员分享EU ETS 指南。“每个联营池的船东成员都是不同的，我们投入大量时间倾听他们的意见并了解他们的痛点和需求。我们看到总体趋势是优先考虑船舶管理公司满足欧盟排放交易体系的要求，包括数据收集、报告、验证和配额管理。我们认为成为我们的成员可以依赖的合作伙伴是我们的角色和责任。”

该联营池将欧盟的碳配额成本纳入其定价结构，持续满足其预期的排放配额需求。Coskun补充说，联营池成员同样积极主动，已开始由注册船东或管理公司开设欧盟配额账户，“通过我们的不断的更新，我们会一直让成员了解最新的欧盟发展和法规，”Coskun补充道科。

对合规的支持机制

在向联营池成员提供的支持方面，Coskun解释说，成员船东之前有对减排措施履约的经验，并且已经经历了EEXI的到来。她补充道，“尽管欧盟排放交易体系的最终责任在于船东，但该联营池积极主动分享知识并制定有关法规实施和开立账户的指导方针。该联营池管理并承担EUA价格和数量风险，通过风险管理和多元化能力使成员受益。”

在实际举措方面，联营池优先考虑将经济航速作为租约中的默认选项，以减少船舶排放，优化航线，并进行例行的水下船体检查并进行船底清污。接下来将致力于开发节能技术和替代燃料。

Coskun 详细介绍，随着2025年和2026年EU ETS覆盖的排放百分比增加，该联营池已投资研发了一个报告系统，用于监测燃料消耗、计算排放和生成合规报告。“通过利用这些支持机制并积极为更严格的法规做好准备，联营池成员可以确保平稳过渡并尽量减少对其运营的影响。”

可靠且准确数据的重要性

Coskun 强调的一个关键挑战是确保数据的质量和准确性，因为测量和记录油耗、航程距离和天气条件对于精确的排放计算至关重要。她指出，船用燃料是最重要的运营支出之一，现在比以往任何时候都更重要的是报告准确的船用燃料消耗量，“不准确可能会导致排放量计算错误和潜在的处罚——我们的验证流程非常严格，以确保我们照顾到准确、彻底地维护成员利益。”

资金支持

欧盟排放交易体系目前将航运收入的一部分分配给“创新基金”，这是世界上最大的创新低碳技术示范资助计划之一。当被问及她对如何具体将这些收入分配回航运业的想法时，Coskun是可再生能源、能源效率改进和低碳技术的倡导者，“我们可以将其视为直接为我们自己的道路提供投资，这些投资将显着有助于进一步减少航运排放。”