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IMO船舶营运碳强度指标评级机制将于2023年1月1日起实施

国际海事组织(IMO)的船舶碳强度指标(CII)评级机制将于2023年1月1日起实施,用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率。CII规定可能会改变船东和定期租船人之间的传统责任划分,并可能显著改变船舶的运营方式。

应对新规的第一步是了解未来的挑战,以便船东和租船人合作应对这些挑战。本文将阐述CII法规的一些关键特征,并且协会在另一篇防损文章《聚焦BIMCO定期租船合同CII条款》中分析了新发布的条款,该条款旨在帮助船东和租船人在遵循CII营运措施方面进行合同指引与合作。

CII法规

碳强度指标(CII)是IMO为所有货轮、客货滚装和邮轮开发的评级机制,从2023年开始,每个日历年对船舶的运营碳强度进行评级,并以2019年以后不同类型船舶的运营碳强度表现为参考。以下是CII规定的一些特征:

◆ CII等级:基于船舶的碳强度,船舶将被给予A到E之间的等级,“E”是CII制度下排放最严重的船舶。计算将基于船舶在IMO数据收集系统(DCS)下报告的数据,该系统自2018年起生效。

◆ 在获得“D”或“E”评级后需采取的行动:连续三年被评为“D”评级或连续一年被评为“E”评级的船舶,必须更新其船舶能效管理计划(SEEMP)第三部分,提出纠正行动计划,说明该船舶将如何达到“C”评级,然后必须得到船旗国或船级社作为认可组织(RO)的核实,且行动计划必须在船上严格执行。

◆ 修正系数和航次调整:IMO商定了各种修正系数和航次调整,这些修正系数和航次调整可应用于计算获得的CII,例如为确保船舶安全或拯救海上生命所必需的任何排放,STS航行所需的燃料消耗,生产用于冷藏集装箱或气体运输船上货物冷却/再液化系统的电力所消耗的燃料,货物加热所使用的燃料等。

◆ 碳强度逐步降低:IMO的目标是不断提高船舶的营运碳强度。因此,采用了分阶段的方法,即每年逐步减少2%的碳强度上限。这就要求船东和管理人员不断努力提高船舶的碳排放强度,否则随着时间的推移,船舶评级可能会下降。例如,如果一艘6.2万吨DWT的散货船在2023年的碳强度为5.50 g CO2/t-nm,那么该年将被评为“D”级。假设在接下来的一年里该船的管理或营运方式没有改进或改变,那么在同样的5.50 g CO2/t-nm的碳强度下,该船将在2024年日历年年底被评为“E”级。

◆ 船舶能效管理计划(SEEMP)第三部分:符合CII规定的船舶必须制定船舶特定的SEEMP第三部分,包括诸如“CII计算方法”、“2026年前CII要求值”、“实现CII要求的实施计划”和“自我评估和改进程序”等内容。船舶上已经有了SEEMP的第一部分,该部分与提高能源效率有关;第二部分则侧重于监测和收集燃油消耗数据的程序。SEEMP第一部分和第二部分的要求已于2018年生效。

◆ 对表现较好船舶的奖励:IMO鼓励行政当局和港口当局向评级为A或B的船舶提供奖励。但是,IMO没有就这些奖励应采取何种形式提供指导。我们还不知道有哪个当局推出了这种基于CII评级的激励计划,但预计未来会看到一些。

影响CII的因素

为了了解哪些因素会影响船舶的碳强度,我们需要看看CII的简化公式。它是由年效率比率(AER)推导而来,即根据船舶载重吨而不是实际载货量计算。如果是根据后者,那么该指标将是EEOI(能源效率运行指标)。

按照目前的公式,碳强度的计算是基于燃料的消耗及其固定碳因子,而不是直接测量发动机尾气的排放。此外,船上的碳捕获也没有任何作用。较低的分子和/或较大的分母会导致较低的碳强度。首先关注分子,以下因素可以对特定日历年的CII评级产生积极影响:

◆ 更慢的速度将导致更低的燃料消耗。虽然这也会导致每年航行距离的边际减少,但节省的燃料将更多。因此,使用just in time这样的概念可以对减少排放产生有益的影响。

◆ 由于船上安装节能技术,利用风能,减少水的摩擦阻力,机械运行在最佳水平等,减少燃料消耗。

◆ 使用碳排放系数较低的燃料。

看一下分母,船只的载重量或总吨将是恒定的,因此唯一的可变因素是航行距离。更长的空转时间,如在港口或锚地会有不利影响。海上频繁的机械故障也会产生类似的影响。在分母中使用固定载重吨或总吨的后果之一是,载货量的减少和/或压载航次的增加将有助于船舶获得更好的CII评级(通过减少燃料消耗)。

我们用两个姐妹船的例子来解释这一点,“1号船”和“2号船”。这两艘船的CII计算如下所示:

从上面的例子可以明显看出,两艘相同的船可以有不同的CII评级。在这种情况下,“1号船”的评级更好,可能有很多原因,其中一些将在下文中提到。为了简单起见,我们尝试将其与CII的公式联系起来。因此,可以明确哪些利益相关者更有可能对影响CII的相关因素有着更大的控制权。

重要注意事项

◆ 关注船员:船员的作用不容忽视。所有领域都需要岸上组织的支持、指导和培训。据估计,要实现IMO的脱碳目标,需要30万名海员提高技能,以管理向新燃料和新技术的过渡,而在“2050年零碳”的情况下,这个数字是80万名海员。

◆ 持续评估:船东和租船人都需要时刻了解船舶的碳排放强度。需要连续一致的测量,以便船只能够在年底达到预期的CII评级。出于同样的原因,航行前需要对排放进行评估。

◆ 透明合作:船东与租船人之间公开数据传输,以最佳方式共同运营船舶,是降低碳排放强度、获得良好CII评级的关键。船东和租船人在行动和期望上保持一致很重要。

◆ 记录所采取的碳强度降低措施:对船东和租船人都至关重要,以显示他们在整个日历年内为达到船舶的“商定CII”评级采取了哪些措施。

◆ 平衡:各方必须在未来的灵活性和确定性之间取得平衡,在谈判中必须给予适当考虑,以确保取得适当的平衡。BIMCO最近发布的定期租船合同CII条款是为了创建一个合同框架,以促进各方之间的合作和数据共享,以实现碳强度降低目标(关于BIMCOCII条款原文及详细解析可在文末附件下载)。

Under the lens – BIMCO’s CII clause for time charterparties
CII Operations Clause for Time Charter Parties 2022

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