马士基支持美国《清洁航运法案》，或将成为最严格的航运脱碳区域法规！

9月20日，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）宣布，世界上最大的集装箱航运公司之一的马士基，也是洛杉矶港的主要码头运营商，支持其递交的《2022清洁航运法案》立法。

这份立法法案由美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）在7月12日正式递交美国众议院，旨在消除所有与美国有业务往来的海运公司的污染。

艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）目前在美国国会众议院作为加利福尼亚州第 47 区（主要为长滩港）的代表，该法案的递交由代表洛杉矶港的女议员纳内特-巴拉甘（Nanette Barragán）与他共同发起。这两个相邻的港口构成了美西最繁忙的集装箱港口综合体。

值得注意的是，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）曾在一个月前的8月14日随美国窜访团窜访台湾。

左一为窜访台湾的Alan Lowenthal

信德海事网了解到，这份正在立法过程中的法案在脱碳减排方面的要求已经几乎成为全球最严格的航运脱碳区域法规。如果该法案通过，势必对美国航运监管，以及中美航线产生巨大冲击和影响。

该法案将指示美国环境保护署 (EPA)进行以下工作：

为船舶使用的燃料制定碳强度标准。该法案为船舶使用的燃料设定了越来越严格的碳强度标准，符合1.5 摄氏度的脱碳路径。这些标准要求相对于2024年排放基线，从 2027年1月1日起，生命周期二氧化碳当量减少20%，从2030年1 月1日起减少45%，从2035年1月1日起减少80%，从2040年1月1日起减少100% 。 EPA将保留监管自由裁量权，以确保海运系统在这一过渡过程中继续取得成功，同时实现最大程度的碳减排。

制定到2030年消除港口船舶排放的要求。到2030年1月1日，所有在美国港口停泊或停泊的船舶将实现零温室气体排放和零空气污染物排放。

今年1月份，上海市、洛杉矶市、上海港（通过上海市交通委）、洛杉矶港和C40 城市气候领导联盟曾发起共同倡议建立“绿色航运走廊”，随后6月份，长滩港也宣布加入这一绿色航运走廊。

该走廊的目标是”在2020年代逐步采用低碳、超低碳和零碳燃料船舶，到2030年前推出世界上第一艘跨太平洋零碳集装箱船。“但是至今为止，该走廊的签署者尚未公布任何具体的实施计划。

由Alan Lowenthal推动的这份《2022清洁航运法案》显然已经极大超出了中美绿色航运走廊的现有目标与规划。而此次宣布支持该法案的马士基，目前的口号是到2030年在所有货物运输中有25%使用可再生燃料，这与”法案“的要求同样存在一定的差距。

“AP Møller-Maersk 十多年来一直致力于航运业的脱碳，我们致力于到2040 年为我们的客户提 100%的绿色解决方案，在我们的业务和价值链中实现净零排放，” AP Møller-Maersk首席执行官施索仁 (Søren Skou)表示，“我们还承诺我们所有的新船都能够使用可再生燃料航行。这导致我们订购了首批12 艘能够使用绿色甲醇运营的大型远洋集装箱船，将 2024 年至2025年交付。然而，为了展示和加速过渡，需要来自美国等主要国家和欧盟等地区的明确信号，即使这些措施本质上是区域性的。”

“现在是采取行动的时候了，我们敦促美国国会通过这项立法，到2030年将二氧化碳当量减少45%，” AP Møller-Maersk 美国政府关系副总裁 Doug Morgante说。“最重大的挑战是实现我们的目标所必需的绿色燃料的可用性和成本竞争力。美国等领先政府和行业共同努力实现长期解决方案至关重要。”

“我们不必在健康的航运业和健康的气候之间做出选择。我赞赏马士基采取这一立场并承认我们正面临气候危机的转折点，”美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）说，“任何排放源都不能被忽视。我的《清洁航运法案》是对我们星球的未来、我们社区的健康以及最终货物流动的弹性的正确政策。”

“航运排放是一个巨大且不断增长的污染源，它加剧了气候变化，并损害了洛杉矶等港口社区的空气质量，”代表洛杉矶港的女议员纳内特-巴拉甘（Nanette Barragán）说，“我们需要联邦政府和私营部门的领导，以尽快过渡到零排放航运业。马士基对《清洁航运法案》的支持正是我们需要的那种领导力。这表明我们可以在不损害公共卫生或气候的情况下拥有繁荣的港口经济。”