中、日、韩造船厂你追我赶研发氨燃料船舶

近年来，温室气体排放问题日益受到国际社会关注，航运业也由“重碳经济”加速向“低碳经济”转型。IMO提出，到2050年航运业温室气体排放总量与2008年相比减少50%。

为实现这些目标，航运业对绿色环保型船舶的需求不断增长，创新技术的研发和引进代替燃料等措施变得刻不容缓。在众多的替代燃料中，液氨作为一种环保燃料，燃烧不产生二氧化碳且便于储存运输，成为了业界关注的焦点。

中国、日本和韩国的造船厂之间在研发氨动力船舶方面的竞争持续升温。

中国方面：

近日，由中国船舶集团七〇八所与中远海运能源、中远海运重工联合设计研发的氨燃料动力超大型油船（VLCC）同时获中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）颁发的原则认可（AIP）证书。

该船型基于联合团队合作开发的最新一代31万吨VLCC，在保证了各项性能指标的先进性的同时，采用MAN公司氨燃料主机，配备两个6000m³的C型氨燃料舱，续航力满足中东航线的往返航程。该船型的成功研发为未来零碳燃料船型市场订单承接做好了技术储备。

目前脱碳减排方面，航运业紧跟国家的碳达峰、碳中和“3060目标”要求，此次中国船舶集团与中远海运能源、中远海运重工对氨动力船舶的联合研发，将作为航运业脱碳减排方面里程碑，同时氨作为一种环保燃料，会逐渐广泛的出现在大众的视野中。

日本方面：

日本政府已宣布到2050年将温室气体排放总量减少到零，并以“碳中和”为目标，加速实现零碳排放。日本邮船（NYK Line）与新泻动力（IHI Power Systems）计划开发和运营一艘以氨为燃料的氨气运输船（AFAGC），并在航程中使用货物以及货物中蒸发的氨作为燃料，并计划在2026年交付。

双方的目标是通过实现船舶主机的燃料氨的最大混合燃烧率达到95%，以及辅机的氨燃料混合燃烧率达到80%或更高来减少温室气体排放。

韩国方面：

现代重工（HHI）和韩国造船与海洋工程公司（KSOE）已获得BV 船级社Bureau Veritas的原则认可（AIP）证书，以设计和开发氨动力推进的氨运输船。该运输船的尺寸与HHI 91K VLGC设计相似，长227m，宽36.6m，深23.6m。它将装载四个棱柱型货舱，总容量为 91,000 立方米。

三星重工（SHI）已获得挪威船级社（DNV）的原则认可（AIP）证书，用于氨燃料就绪的超大型油轮（VLCC）的基本设计。氨就绪是指目前以液化天然气（LNG）或柴油为动力，但船舶的船体结构、油箱规格等很容易转换为以氨为动力的船舶。