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《航运脱碳每周观察》——燃料转型、船厂行动、政府、港口、融资和行业参与者的最新趋势

航运脱碳每周观察——燃料转型、船厂行动、政府、港口、融资和行业参与者的最新趋势

信德海事网 马琳

Sea-LNG 产业联盟强调,省略LNG燃料并不是航运业实现2050 年净零排放目标的正确途径。该联盟认为,先使用LNG燃料,再逐步向生物液化天然气和合成液化天然气过渡,从而实现航运服务的碳中和,这一路径清晰而明确。快速增长的 LNG 燃料船订单也证明,有很多航运人士知晓LNG 燃料能带来的好处。

有许多船东认为,现有的LNG基础设施、供应链、加油船、双燃料发动机和燃料储存器以及船上的其他相关系统可以兼容生物LNG和合成 LNG。Sea-LNG 产业联盟援引最近Unifeeder’s ElbBlue加注合成液化天然气的例子说,不需要进行昂贵的改造。此外,目前可以购买的高压发动机中的甲烷泄漏量很小,与此同时,低压发动机有了显着的改进。所以,声称甲烷泄漏只是在借口贬低LNG,从而证明不作为的合理性。

综上所述,该组织的立场是,LNG 禁令提案将严重虚弱航运业履行其温室气体减排义务的能力。等待不是一种选择,航运业需要开始使用所有替代燃料,包括LNG、生物LNG和合成LNG。解决其可能带来的毒性、可燃性、能量密度、引燃燃料要求和基础设施的问题才是所有人更应该关注的地方。

最后,所有人都必须支持IMO的碳中和目标。脱碳之路漫漫,向生物LNG和合成 LNG 的转变还需要做大量的实验。

关于替代燃料,另一方面,国际可再生能源机构 (IRENA) 的一份新报告指出,到 2050 年,可再生燃料应至少占航运业能源结构的 70%。IRENA提供了一个叫做脱碳 1.5°C的路径基,这个路径共包括四个关键措施:使用绿色氢燃料,使用先进的生物燃料,提高船舶能源效率以及减少全球贸易的系统性变化引发的活动。IRENA估计,到 2050 年,氨燃料电池将占航运业能源需求的 43%,可再生氨的使用量大约为1.83 亿吨。

本月初,ICS向IMO提交计划,详细说明了为推动2050年航运业实现二氧化碳的净零排放,政府必须采取的紧急措施。

行业行动

航运业与钢铁行业、航空业形成新伙伴关系MPP:三行业正在联手筹划各自领域的数万亿美元脱碳道路。MPP准备在 COP26 之前发布相关计划和三行业脱碳行动的估计成本,尽管三部门常常在各国政府没有引起足够的重视。三行业每年二氧化碳排放总量近 60亿吨,对于将全球变暖幅度限制在 1.5 ℃之内至关重要。与此同时,MPP正在与RMI 的气候相关金融中心合作,制定气候相关金融协议,以获取其对工业和低碳解决方案的投资和提高资金的流动性。

MPP还与海洋行动之友、世界经济论坛和全球海事论坛推出了一个“零排放联盟”,包括马士基、托克、安特卫普港和鹿特丹港、雅苒国际、Euronav、GasLog、赫伯罗特、嘉吉 和 Synergy Marine Group 在内的 150 多家公司都参与其中。“零排放联盟”的使命是继续开发到 2030 年所需的技术和商业模式,同时敦促政府与行业合作,扩大清洁能源的供应规模。一项分析表明,在航运业至少需要 2 万亿美元的投资。

MOL、IMC 和 Signal Ventures 投资新加坡海事创业基金:双方决定投资新加坡航运创业公司设立的Motion Ventures Fund。该基金的目标是 3000 万新元(约合 2270 万美元),将用于鼓励初创企业解决海事价值链的难题。

船级社

ABS和Kongsberg联手数字化和脱碳:双方通过Kongsberg Digital的Vessel Insight和ABS My Digital Fleet平台的产品整合,将Kongsberg Digital的数据采集能力和ABS的商业智能能力结合在一起。该联盟表示,这将为船东、船舶管理人员和租家提供业内最强大的分析服务,通过使相关人员能方便的查找船上和岸边信息,能减少燃料消耗、降低燃料成本,支持航行优化,降低碳排放强度,以及提高租约的合规性。

造船厂

Iino Kaiun 在现代尾浦订购氨运输船:Iino Kaiun与其同胞贸易公司三井物产签订了一项新的 23,000 立方米氨运输船的期租协议。根据双方的联合声明,该船是世界上第一艘ABS认证的氨燃料就绪船,将会是一艘可以运输LPG的新一代船型,可兼用LPG和氨燃料。该船将于 2023 年 12 月交付。

技术

芬兰船舶设计师认为,碳捕获可应用于滚装船:Deltamarin正在大力投资研发,以获得并保持船舶技术方面的行业领先知识。碳捕获在航运业受到的关注相对于其他技术较少,该技术可以从船舶的废气中提取二氧化碳,然后将二氧化碳液化、储存在船上,并最终排放到岸上进行永久储存或进一步使用。

Deltamarin 最近与道达尔、Minerva 和 DNV 参与了一个联合项目,旨在研究油轮零排放的途径。目前的研究进展表明,碳捕获技术可以减少30%的碳足迹。这个项目发人深省,并引导设计人员更详细地研究碳捕获的潜在应用。

燃料

Repsol 投资可再生氢燃料:这家西班牙石油和天然气公司表示,到 2030 年将在整个氢价值链上投资 25.49 亿欧元(29.58 亿美元)。到2030年,该公司还计划拥有相当于19千兆瓦的装机容量。Repsol 表示将使用不同的技术来实现其可再生氢的生产目标。

Gazprom 与俄罗斯政府签署氢能协议:这家俄罗斯天然气公司与政府签署了一个意向协议,以推进该国氢能开发和工业和交通脱碳相关高科技产业的发展。双方于2021 年 10 月 13 日在俄罗斯能源周国际论坛上签署了该协议。

马士基继续投资绿色木质素船用燃料:马士基的企业风险投资部门 Maersk Growth 正在投资 Vertoro,后者是荷兰的一家初创公司,专注于开发可用作船用燃料的液体木质素技术。马士基的投资将用于该技术的进一步开发和商业化,帮助Vertoro建造一座示范工厂。预计该工厂将于 2022 年投入运营。该工厂生产出的产品将主要用于与马士基合作开发船用燃料,同时进军材料和化学品市场。

AET 在美国完成了第一次 LNG 加注:该公司与壳牌合作,成功给佛罗里达州卡纳维拉尔港附近的 LNG 双燃料 Aframax 油轮“Pacific Ruby”加注。“Pacific Ruby”载重吨113,305 DWT,Q-LNG 4000加注驳船共为其加注 600吨船用LNG,用时3小时,整个加注作业耗时9小时。

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