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(10.8)航运脱碳每周报告——燃料、船厂、政府、港口、融资和行业参与者的最新趋势

航运脱碳每周报告——燃料、船厂、政府、港口、融资和行业参与者的最新趋势

信德海事网 马琳

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DNV 发布了其最新的 2050 年海事预测报告。该报告设计了一个两步模型,包括船舶燃料和技术选项的技术经济评估和结构化设计审查,旨在帮助船东确定新造船设计参数,以保证船舶在长期内符合排放标准和商业竞争力。此外,该报告还提出了一个新的碳风险管理框架,用于为船舶寻找最具成本效益的LNG- Ready等就绪型燃料和其他灵活的燃料选择方案。具体来说,第一步是构建技术经济模型,即燃料路径模型。该模型通过计算在多种假设和场景下针对特定船舶的不同燃料和能源效率策略的财务表现,帮助船东确定能够适应未来变化并在这些假设中都表现良好的船型设计。第二步是构建碳风险管理模型,以21万吨新建 Newcastlemax 散货船在第一步的研究结果为基础进行结构化审查。共考虑了两种船型:一艘传统的燃油船,一艘双燃料 LNG 发动机新造船。如果有需要,DNV表示可以评估这两种船过渡到氨燃料准备条件。

行业行动

2050 年达到零排放的目标在 IMO 成员国中获得了更大比例的支持。该提案由马绍尔群岛和所罗门群岛在国际海事组织 (IMO) 提出,已获得了孟加拉国、不丹、柬埔寨、老挝、马尔代夫、蒙古、尼泊尔、菲律宾、塔吉克斯坦、东帝汶和斯里兰卡共11 个亚洲国家的支持。这11国还表示将支持马绍尔群岛和所罗门群岛今年早些时候提出的到 2025 年征收 100 美元的碳税的提案。

日本邮船计划到 2050 年实现净零排放。该公司的整个 GHG 减排路线图(包括非远洋业务)将在2022 年中期管理计划之前单独公布。 2021 年初,NYK 发布了“NYK” Group ESG Story',以实现可持续发展目标。

免费碳估算器:挪威提供测量船舶排放的数字平台 Siglar Carbon 推出了一个免费工具,允许用户在租船之前比较多个承租人的碳排放情况。Siglar表示,货主可以使用该计算器的估算值来计划航程和租船,船东则可以根据排放性能进行外部基准测试。该公司认为这有助于释放商船脱碳潜力。Siglar CarbonEstimator 目前只能用于油轮,该公司计划下一步将干散货船加入进去。

马士基与CCS 合作开发碳中和技术。双方签署了三项单独的合作框架协议,以加快脱碳工作。据了解,这些协议主要集中在科技创新项目、全生命周期绿色燃料供应和基础设施,以及碳中和船舶设计等方面。双方将邀请研究机构加入该项目的研发当中。

造船厂

K Line新接收一艘环保型散货船。这艘新型环保型Cape散货船为Cape Brolga,21万吨,由日本造船联合(JMU)的Tsu 造船厂建造。该船已签订长期租约,为 JFE 钢铁公司运输铁矿石和煤炭。她配备了JMU独创的节能推进装置,可降低风阻力的影响。该公司称,与传统船舶相比,新技术可以减少燃料消耗。

Höegh 和 CMHI合作建造氨ready PCTC。滚装船公司Höegh Autoliners与招商局重工 (CMHI) 江苏造船厂签订意向书 (LoI),建造一系列多燃料和氨就绪的Aurora级船舶。该船型已获得 DNV 认证,成为滚装船市场中第一个准备使用氨气运行的船。该船最多可承载 9,100 辆汽车,是目前为止最大、最环保的汽车运输船。

技术

嘉年华邮轮采用空气润滑技术。 Silverstream Technologies获得了Meyer Werft Shipyard 的订单,准备将其 Silverstream 空气润滑技术安装在嘉年华公司的新 Excel 级游轮上,该船目前名为hull S717。Silverstream 系统于 2017 年首次安装在嘉年华公司的公主邮轮钻石公主号上。劳氏船级社证实,这艘船的燃料和排放净节省量超过 5%。新订单表现了嘉年华公司对空气润滑技术的信心。

燃料

世界银行向 IMO 明确表示反对使用 LNG。IMO将在 11 月召开MEPC会议,在这之前,世界银行再次表示LNG不能作为未来航运燃料。世界银行在 4 月份发布了一份海上脱碳报告,特别建议各国停止投资对 LNG 加注基础设施的进一步投资。目前,世界银行已向IMO发送相关文件,供IMO成员国在 MEPC 会议期间审议。在提交的文件中,世界银行表示,绿色氨和绿色氢是国际航运脱碳最有希望的选择。

世界上第一艘SNG动力船舶开始了碳中和航行。这是合成燃料首次被用于商船的标志。这艘船名为ElbBlue,由船东 Elbdeich Reederei 所有,由承租人 Unifeeder 运营,在德国北部的布伦斯比特尔加注了 20 吨绿色 SNG燃料。液化 SNG 是一种合成形式的 LNG,属于碳中性燃料,100% 由可再生能源生产。ElbBlue使用的燃料在位于德国韦尔特的Kiwi电转气工厂生产。Unifeeder、MAN Energy Solutions 和船东 Elbdeich Reederei 在过去两年合作进行了试验,旨在进一步推动航运业的碳减排工作。

加拿大生物燃料生产商 Greenfield Global 加入甲醇研究所 (MI)。该研究所是一个组织,致力于分享使用甲醇燃料方面的知识和经验。Greenfield Global是一家专门生产生物燃料的公司。今年 6 月,Greenfield Global 与蒙特利尔港签署了合作开发协议,旨在确定、构思和实施创新的绿色能源解决方案,双方比较看好绿色氢、乙醇和甲醇。

Vroon 改装的船舶实现了 22% 的燃油节省。该公司优化了集装箱船的螺旋桨叶片设计,并完成了改装,据说可测量船舶效能和提升燃油效率。它最近与瑞典公司 Berg Propulsion 接洽,调查集装箱船 MV Indian Express 优化推进系统的可能性,该船目前配备的是德国船舶推进供应商 ZF 制造的可控螺距螺旋桨。

Klaveness 完成跨大西洋航线上的生物燃料试验。挪威航运公司 Torvald Klaveness 旗下的 Klaveness Combination CarriersASA (KCC) 正在努力获得生物燃料技术和商业经验。最近该公司完成了对CLEANBU 船 MV Baru荷兰到巴西航行的 30% 生物燃料的测试。

港口

IMO 和 MPA 举办航运脱碳门户论坛。该论坛名为 NextGEN,是一个为期三天海上运输脱碳倡议的在线协作全球生态系统,于 9 月 27 日在 IMO-联合国环境规划署 (UNEP)-挪威零排放和低排放创新论坛期间正式启动。该平台旨在促进创新,加速航运业向零排放或低排放的过渡。

金融

K Line 签署气候转型相关贷款。根据基于 2021 年 9 月 6 日公布的 K Line 环境愿景 2050 的“Transition Linked FinanceFramework”,这家日本航运巨头与瑞穗银行 (MHBK) 安排的银团贷方签署了转型贷款 (TLL)。

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