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业界调查显示换低硫油并非一劳永逸

国际海事组织(IMO)于2020年1月1日发布限硫令,要求海运业向使用低硫油过渡。这一过渡并非一帆风顺。考虑到燃油性能波动,质量和安全问题将继续是全球航运业面临的挑战。


图片来源网络仅供示意

BIMCO、国际航运商会(ICS)、国际干散货船东协会(INTERCARGO)和国际油轮船东协会(INTERTANKO)公布了一项行业调查的结果,旨在概述从1月1日起低硫油的过渡情况。

该项调查于2020年2月24日开始,2020年5月6日结束,调查的重点在于符合2020限硫令的低硫油本身的性质问题以及使用过程中可能导致的问题。

BIMCO的海洋环境经理Christian Bækmark Schiolborg先生说道:“该项调查为我们对海运业在过渡到低硫油的过程中所遇到的问题的规模和性质提供了宝贵的见解。业内在管理重燃油方面已经有着广泛的经验,而这项调查对新型燃油管理领域做了补充,指出了对船上燃料管理构成了最大挑战的一些具体参数”。

调查重点在于一些潜在问题,如污泥排放增加,燃料管、预热器、燃油分离器和过滤器的堵塞、燃油泵卡泵、燃油喷射和点火不良的问题,以及其他关于不完全燃烧、蜡积聚和缸套磨损增加的问题。这些问题可能导致失去推进力和/或熄火。

调查结果显示,燃油特性和限制不合规的情况在总沉积物、铝加硅、倾点、灰分、闪点、酸值和粘度方面最为常见,这是一项全球挑战。

调查结果还指出,在改用含硫量不超过0.50%的合规燃油后,污泥沉积增多和蜡积聚是最常见的操作问题。

最后,调查显示,在加油后测试商用燃油样本时,硫含量是最常见不合规的参数之一,从而表明这种燃油可能不符合《防污公约》附则VI的规定。

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