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如何预防船舶主机尾轴漏油

船舶主机尾轴漏油在船上并不是经常发生,但是一旦发生,就会给船舶带来麻烦,困扰船舶安全运输生产;同时容易造成港口和海洋污染,使船舶受到巨额罚款甚至被滞留,甚至造成计划外的强迫入坞修理,给船东带来严重的经济损失和船期影响。

尾轴漏油的原因

船舶主机尾轴封漏油的原因主要有以下两种:

一是尾轴缠有异物,如鱼网等物质,运转中使鱼网越缠越紧,造成尾部轴封变形而漏油。虽然尾轴封装置的尾部附有防鱼网装置,但一般只能防止较粗的绳索缠入,较难防止较细的鱼网缠入。

二是由于螺旋桨的碰撞造成尾轴封变形而漏油。目前又以第一种情况,因缠入鱼网而漏油居多。其实尾密封装置的损坏主要发生在防蚀衬套与橡皮环上。防蚀衬套与橡皮环相对运动使它们产生磨损、磨痕;橡皮环老化,唇部产生裂纹、缺口、毛边等缺陷,从而导致滑油泄漏;此外,如果尾轴管使用滑油与密封是不相容的,很快就会引起密封膨胀和变硬;水浸入尾轴管滑油内,特别是船舶停泊在港口时,密封可能在轴顶部发生松动接触,导致滑油被挤出,海水进入;尾轴管偏心度和振动也可能引起密封“泵”入海水或“泵”出滑油。

船舶尾轴漏油事故多发生在船舶空载或轻载情况下,此时船舶吃水小,此时舷外海水压力小与机舱尾轴重力油柜产生的压力,在尾轴密封装置存在轻微缺陷的情况下,尾轴管滑油便会从尾部密封装置中漏出污染水面;尾轴漏油事故多发生在接近坞修的前期,即橡皮环接近其使用寿命阶段;船舶长期航行于浅水或泥沙较多的水域,也是密封装置的故障期提前的原因之一。

尾轴漏油的发现方法

要解决尾轴封漏油的问题,首先要从防止鱼网缠入尾轴封做起,船舶白天在多鱼网分布的海域航行时,要加强了望,航行尽量避开鱼网区。如难以避免,一旦缠上鱼网则要采取补救措施:船到港后将外露还没完全缠入的鱼网清除掉,防止越缠越进越缠越紧;通常已缠入的鱼网钢丝不要轻易拉出来,否则密封环与钢衬套的拉伤部位没有东西填充,可能会导致漏油量增加。

在航行中要根据主机负荷的变化多注意观察尾轴的温度,以防过热。定期取样送检尾轴油,如含水量在油中以游离的状态存在,则要及时在尾管滑油系统的最低处将水排掉。

船舶停泊期间、备车前或完车后的盘车期间,仔细观察船尾螺旋桨上方水面是否有间断性油花冒出;尾轴大量漏油,锚泊或靠泊后船舶尾部形成一条带状油膜或船舶尾部发现大面积油污聚集;船舶航行途中,机舱值班轮机员应密切注意尾轴管重力油柜的液位变化,并注意跟踪纪录尾轴管重力油柜滑油的日常消耗量和新油补充规律,发现异常立即查明原因。

尾轴管滑油漏泄的处理措施

1、关闭高位尾轴滑油重力油柜的出口阀,开启低位尾轴滑油重力油柜的出口阀(如果适用的话);没有低位重力油柜的话,可以排放部分油,将重力油柜的油位降低。

2、选择一个较低的位置安装简易的尾轴滑油重力油柜,封闭原来较高位置的尾轴滑油重力油柜的出口阀。减轻原重力油柜的静态压力;通过调整临时重力油柜的高度,控制漏油量和尽量不使海水漏入。

3、采取滴注法,就是在尾轴重力油柜上加一个桶,桶上加一个小阀,每天定量滴入尾轴。

4、换用或者加入高粘度的润滑油。

5、使船舶尽量艉倾,增加螺旋浆的吃水。

6、锚泊时或靠泊时关闭重力油柜的出口阀,降低尾轴油系统的压力。

7、根据一些石油公司建议使用添加剂滑油和油水乳化液润滑尾轴管,例如使用英国VICKERS公司的HYDROX系列特种润滑油,该油加入含水的尾轴油后可形成一种稳定的乳化液,以保证润滑和减少漏泄防止腐蚀,稳定的乳化液被认可为对海洋生物无毒化作用。

8、 采用真空防漏法:重力油柜一般距离尾轴大约近十米的高度,常规情况下,重力油柜到尾轴套管内的管系和尾轴套管是同一系统,同时也是相对处于一个密封状态。尾轴重力油柜只是起到一个补偿油作用。而当尾轴轴封出现变形时,相对密封状态就被破坏,重力柜在高度压差的作用下将油压出,这样海水也会进入尾轴套管内,稍严重一点就会造成漏油不止。这种情况下,只有恢复尾轴套管和重力柜管系内油的相对密封状态,才能减少或止住尾轴滑油的外漏。将重力油柜的透气孔封死不透气,向重力油柜加满油后将加油口封死,在这种状态下,当柜内的油位低到某一数值的时候,必定与整个系统造成一个真空度,这个真空度即可吸住系统内的油不外漏或至少减少外漏量。这种真空防漏法在实践中较为有效。

9、尽快安排船舶坞修,及时更换、修复密封装置。

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