【专访】迈润智能科技董事长张兵华：以视觉感知为基础，聚焦智能航行

全球各类海事事故频发，人为因素是事故发生的主要原因，目前船舶对周边碍航物的传统感知手段主要由三种：人工瞭望、海事雷达以及AIS。其中，人工瞭望是最根本的了望手段，但容易受视线、天气影响，同时也受个人视力、经验、状态等影响。

传统海事雷达可识别较大目标，对于小型目标如渔船等到感知会因为海浪干扰而识别效果不佳，容易被雷达杂波抑制功能过滤。AIS作为非常有用的辅助目标识别工具，在繁忙水域容易产生时序冲突，也存在部分违法船只不开AIS的现象。

视觉感知作为一种识别率高、简洁直观的全新感知手段，识别率可高达99.99%。应用在船舶航行领域，是对传统感知手段雷达和AIS的良好的补充。通过融合视觉感知、雷达、AIS和电子海图等信息的多源感知融合技术，可以大幅提高识别率，能够解决船舶航行目标识别率不足的问题，为智能船舶的发展奠定必要和充分的基础，能够形成在国际领先的航行安全态势感知技术水平。

迈润智能科技（以下或简称迈润）作为一家高新技术企业，把视觉感知技术创新性的应用在船舶领域，致力于推动智能船舶的发展，加速人工智能在航运领域快速、高效的落地应用。

近日，信德海事网与迈润智能董事长张兵华进行了一次深入的交流。

张兵华，迈润智能科技（上海）有限公司董事长，毕业于上海交通大学，拥有船舶与海洋工程和自动控制双学士学位以及挪威科技大学海洋工程硕士学位，对航运和造船行业的技术升级有良好的理解。他曾就读英国曼彻斯特商学院MBA，在英国劳氏船级社长期从事全球海运业务战略策划，具备强大的商业应用敏感度和对行业上下游产业链的熟悉和把握。

信德海事网：首先请您简要介绍一下迈润。

张兵华：迈润一直在做的是可视化智能船舶的态势感知系统，我们的产品名是“迈润航海慧眼”，通俗来说就是做“航海的眼睛”。

迈润专注于将人工智能视觉感知技术应用于船舶和航运领域，拥有全球领先的人工智能图像处理和视觉感知技术，可以融合船舶现有的AIS、雷达和电子海图等数据，可实现高达99.9%的水上目标识别率，并且在复杂场景和天气条件下展现了全面的适应性。通过将视觉感知和多源感知数据进行深度融合，可以满足船舶辅助驾驶、安全预警和海事执法等要求，也为未来自主驾驶船舶的发展奠定基础。

信德海事网：迈润是从何时开始做智慧航运方向的产品，想要解决什么问题？

张兵华：迈润智能科技成立已四年有余，我们的产品“迈润航海慧眼”主要面向航运公司、船东、海事监管部门、港口码头等。

安全一直是航运业关注的重点，根据报告显示，大部分的安全事故是由人为因素造成的，尤其在高风险场景，如狭窄水域的会遇、靠离泊、恶劣天气等场景下，船员的经验和能力很大程度上影响了船舶的安全性。如果我们可以通过人工智能技术去辅助人工以及现有的感知系统，那么完全可以提升航行安全，提升航行效率。此外，船员老龄化日趋严重，船员短缺现象严重，各类船舶的运营成本中人员成本占比较高，智能化、自主化船舶是未来发展的必然选择。

迈润航海慧眼解决了船舶靠泊和航行过程中“看不见、看不清、看不全、看不懂”的痛点。可以实现船体周边360度鸟瞰的效果，如在狭窄航道和靠泊等特殊情况下，迈润的产品可以很好解决视野盲区和目标识别的问题，让船员、引航船员、码头工人等对船舶周边态势全面掌握，一目了然，从而降低各类狭窄航道中船舶间碰撞和船舶撞毁码头设施等安全事故发生的几率。利用了人工智能深度学习等技术，迈润的安全预警产品还可以在更早的时间内对渔船、海盗、以及没开AIS设备的船舶等特殊目标进行识别和预警，大幅提升预警功效，并降低船员劳动强度，避免因疲劳所带来的各类人为失误。

信德海事网：迈润目前可以提供哪些智慧航运的相关产品？

张兵华：“迈润航海慧眼” 在多种船型上实现了落地应用，符合未来智能船舶“全视角、全过程、全天候、全共享”的需求，即实现船舶周边360°无死角、无盲区的全面感知，并融合AIS、雷达以及水下电子海图信息等数据，实现白天、夜晚、雾航等环境下的强化视觉了望和判断，实现船舶从靠泊到航行全过程的智能化、集约化以及岸端的实时远程了望和判断，为自主智能船舶提供保障和支持。

我们在和客户不断的沟通和挖掘过程中，发现视觉感知可以被应用在更多的行业场景下，以解决客户日常生产、航行、管理等需求。比如，在夜航及雾航条件下的安全模式需求，迈润智能的视觉增强系统可以在薄雾、夜晚灯光及其微弱的情况下帮助船员看清周围情况；异常目标监控系统可以帮助船舶防偷盗；船载桥梁防碰撞辅助系统可以提升过桥时的风险识别能力，保障船舶过桥航行安全。港口码头和厂区的智能监控系统可以利用AI视觉识别技术，实时对重点区域的工人、车辆等情况进行检测、分析和预警，最大程度降低由于工人不规范行为而造成事故的风险，同时对违规行为自动记录和统计。

信德海事网：这个技术在实际应用过程中有什么难点？

张兵华：视觉感知技术在汽车领域的应用大家听到的比较多，运用在船舶领域会遇到比较大的挑战。主要体现在四个方面数据量大、通信带宽低、通信成本高以及海洋工程环境恶劣。大型船舶需要识别目标的数据量庞大，对于芯片的计算能力要求极高。海上通信带宽只有陆地上的千分之一，陆地的云端通信解决方案很难移植到海上使用，如果使用传统的海事通信卫星和低轨卫星则运营成本极其昂贵。此外，海面高盐高湿的环境使得电子器件和高速运转的机械部件极易损坏，这对于高功耗计算平台的可靠性和稳定性是非常大的考验。

迈润智能拥有全球领先的算法技术和自主可控的高算力低功耗芯片，可以满足在船端完成感知环节的识别融合和预警等环节庞大数据的高算力需求，也可以抵御高盐高湿恶劣工程环境的要求。无论在内河还是海上航行，都可以保障装备的平稳运行。

信德海事网：汽车自动驾驶目前主要面临的是车路云协同的问题，但对于船舶来说，海上通信是个很大的难点，迈润如何解决这个问题？

张兵华：这的确智能船和智能车发展路线上非常大的区别，5G的高带宽低时延的技术为无人车的发展提供了很大的支持作用，但海上没有5G的带宽覆盖，因此目前车端的车路云协通对于智能船的发展难以发挥作用。我们必须在船端解决所有的计算问题，同时把视频这类非结构化数据转换为结构化数据上传岸端，通过虚拟现实等技术完成岸端视图重构，以解决船岸互通可视化的难题。

信德海事网：目前，市场对产品应用的需求和反馈如何？

张兵华：市场对迈润产品的需求非常强烈，我们与国内龙头的航运公司都开展了深入的合作，产品安装覆盖的船型众多，如集装箱船、油轮、散货船、客船、特种船、长江内河船、拖轮等。公司研发的相关产品已在多种场景多种船型上实现商业应用，如黄浦江五星级国宾游船“申城之光”、中远海能5500立方液化石油气船、外高桥21万载重吨散货船、神华805、神华812、长江轮船6700吨江船等，得到了中远海运集团、招商局集团、中船集团、国能远海航运、中国船级社、上海海事局、上海浦江游览集团、上海交大国家重点实验室等客户的高度认可。

最近我们针对客户满意度开展了一次调研，所有的船长都非常认可我们的“迈润航海慧眼”提升了靠离泊安全和航行安全，有超过50%的客户认为使用产品后靠离泊效率提升了10-15%，80%以上的客户高度认可迈润航海慧眼中融合测距测速、视觉增强、AIS和雷达、电子海图等功能。

信德海事网：迈润在国内的市场有着什么样的地位？

张兵华：经过几年的沉淀发展，迈润智能凭借突出的技术实力和运营管理能力，自研产品“迈润航海慧眼”已在多种船型上应用安装，赢得了“专业、可靠、高效”的市场口碑，赋能合作伙伴共同加速中国智能船舶在国际上的竞争力。

公司的发展同时也获得了行业的高度认可，相关产品分别获得了中移动和中国信通院主办的2020第三届“绽放杯”智能交通专项比赛的一等奖以及国资委主办的2021第三届“中央企业熠星大赛”优秀奖。

在2022年，迈润以极强的产品力入选交通部自动驾驶和智能航行先导试点项目。与中国船级社、中国远洋海运集团有限公司共同合作的“基于视觉感知的大型船舶智能感知系统和数据融合平台”项目入围浦东新区优秀智能航运精品案例，与上海长江轮船有限公司合作的“基于AI视觉的可视化智能船舶管理系统”项目入围浦东新区优秀案例。

信德海事网：航运业是一个国际化产业，迈润对进入国际市场有何打算？

张兵华：公司成立以来，迈润以非常快的速度在不断发展，积累了较多的应用案例和数据，一直保持行业领先的地位。在国家政策的支持下，产业共识逐步达成、客户的需求日益增加，我们会集中精力打磨技术和产品，赋能我们的合作伙伴共同加速中国智能船舶在国际上的竞争力。从公司成立之初我们就开始布局海外市场，如日本、韩国和欧洲市场，随着产品打磨的精细化，未来海外市场开放后我们将迅速向国际进军，厚积薄发。同时，我们也会持续布局海外市场，以“引领智能航运、保障航行安全”为企业愿景，代表中国形象打造国际领先的船舶智能航行领导者。