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与衣羊船长就海员和弘扬航海文化的交流

以下刊登UNIMEX会员景化(笔名)对一位退休船长在宏扬航海文化主张的粗浅点评,期待和船长以及各位海事业资深人士一起推动宏扬航海文化。如有冒昧,请多担待。

网红衣羊船长:一代热爱航海文化的楷模

船上有您我认识的海员吗?

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船长观点1 - 为海员职业呐喊

开船有什么难?只要大专以下知识就行!这种论调一直航企和有关部门甚嚣尘上。航海需要知识,那种大学本科毕业生不上船的,搞管理的想法太天真了!

船越来越大,导航仪器和动力设备越来越专业,法规越来越多,这都要知识的为力量才能把控。

点评:

”开船”怎么理解?

开什么船?

大型商船的舵工位置确实不难吧?一人操作的小驳船更是不难吧?

商船上的船长,轮机长即使坐第一第二把交椅,也不是任何一个人所能做到的吧?

开船讲得是团队合作。船上人员的团队合作,船上和岸上人员的合作等等

就我们熟知的商船而言,是不是可以理解为船舶操作的系统运作,绝非一人所为.

所以当科技越来越发达,开船一定是越来越容易。无人驾驶是不是会淘汰海员?趋势一定是海员越来越少。传统理念会受到彻底颠覆。

开船的理解太多了。不同船型的不同职位理解偏差太大。 有难有易,不可一句话带过。

不认同”航海本科浪费教育资源”的说法。大学教育也是基础教育。航海轮机专业不一定就一辈子待在船上。有了好的素质的训练,有了航海经历,很多港航企业都需要这一类人才。对很多航海轮机专业的校友,海员生涯应该只是职业生涯的一部分。

强调应用知识是对的!

任何商业性的职业都是市场行为的一部分。海员职业属于国内外联通互动成熟的行业。海员有充分的选择。如果哪一位觉得没有,就需要拓展自己这方面的资源。毕竟联通互动也是重构个人职业生涯和社交网络的必备之路。

你可以说航天员是国家人才,因为只有国家在从事航天事业。但是你要是说海员是国家人才,是不是主观抬高了海员的位置? 就是一个小公司的海员,怎么就成了国家人才?

船长观点2

我国与西方国家和菲律宾、印度海员输出国不同之处,是受西方国家的残忍追、围、堵的国家,不发展一支现代化的海员队伍就像华为等企业一样被动制裁!

点评:

结论有误。什么叫”不发展海员队伍...就会被制裁”?

海员队伍的削弱或者则壮大是一个国家经济发展的必然产物.  经济越发达的国家海员人数越少。绝大多数海员个体首先考虑的是工资和未来职业发展, 不会有丝毫考虑类似有政治色彩的”制裁”而去做海员。

另外一句话:”没有自己的海员队伍...航运肯定被外国人捏住经济命脉”,这似乎有点儿危言耸听。是不是搞错方向了?

船长观点3

那种“造”不如租的观点,在中国海员队伍建设中不适用!试问租用菲、印度海员的船能去南海驾船工作吗?

点评:

造船和租船的讨论是船公司的投资回报的决策,今天依然适用。从投资回报上讲,以二手cape或者supramax 散货船为例,依然是造船不如租船。最近有这方面投资考虑,所以有此认知,相信很多其它船也是一样。

是用别人的还是用自己的海员? 南海是特例吗?作为特例的海军就一定不可以用别人的。

探讨的意义何在?

从纯商务角度探讨,类似”物美价廉”的原则适用。低成本高素质船员在哪里都会受欢迎。北韩船也许最便宜,但涉及其它因素而另当别论。缅甸船员成本低,有的公司觉得不错,有的则是痛恨至极。疫情期间,有朋友公司的船挂靠澳洲港口时就发生缅甸船员向ITF和当地港口主管部门投诉致使船东包机遣返船员...。

船员队伍发展不应该以特例去做宣传,不然船员很容易失业。

船长观点4

所以中国海员的特殊性必须构建自己国家高素质的海员队伍!至少在央企、国企中必须有中国海员基本队伍,央企、国企必须养一支高素质、并能在国际上竞争的海员队伍!

点评:

从聘用海员的角度看,各国海员没有什么特殊性。海员就是海员, 只是在素质上有差异而已。谈特殊性就是给海员增加了不必要的负担。

中远海运或者招商有自己的船舶管理公司。向专业化船舶管理方向发展是必由之路。

认清海员队伍的强弱和大小的变化和一个国家的经济发展水平相关就够了。顺应时代潮流顺应市场发展,这大概才是真谛。

海运承载了80%以上的进出口货物,对国民经济至关重要

船长观点5

中国年轻人拒绝当海员是我国根深蒂固的农耕文化中“父母在不远行”,“一亩三分地”的传统心态影响,再则,市场经济冲击下,年轻人一夜暴富的心态!还有缺乏航海的理念和知识构成的优秀航海文化!

点评:

很大程度上海员的收入高低和陆上人员的的比较收入水平影响了从业人员的忠诚度。当然也有其它影响因素比如家庭生活。

船长观点6

破解年轻人不愿去航海的难题,必须国家

出政策,改变海员政治、经济地位外,还必须全民尊重海员职业,海员也需自我维护自己的职业尊严!最重要的就是普及航海文化。

点评:

个人觉得全民尊重海员不是靠呼吁得来的。海员职业受人们鄙视吗? 其他类似清洁工行业怎么办? 这方面的探讨过于务虚,从而变得毫无意义。市场竞争法则依然适用,特别是在国际化程度很高的船员劳务方面。有一个可喜的迹象,国内的几所海事院校的校友开始进军cruise 做海员。 去年在新加坡就见过几位在皇家加勒比的邮轮上的校友,很神气!很威风!也备受尊重。前不久因为疫情船员换班难,unimex还专门采访了困在船上的现任二副和三副的校友。

船长观点7

普及航海文化和知识不是让年轻人都去选择航海、航运职业或成为终身职业,而是让更多民众了解航海文化,使部分愿意航海年轻人有激情和想法、有理想去构建未来航海职业!

点评:

完全认同船长的这句话!说得好!

船长观点8

主管部门也要意识到智能船、无人船的发展过程不是不需要海员,而是更需要具有更高级知识的高素质海员。

人类今后的航海、航运将在智能船、无人船和有人船并列存在。

只要世界上存在海洋,海员职业是永恒的。

点评:

大家有职业的危机意识是好事。我们所看到的任何一条河流永远不是昨天的同一条河流。

相信船长的激情会感染身边不少人。点评人景化也是受船长感染发此谬论,见笑了。

做好任何一件事是需要一个系统工程,一个生态环境。感谢船长对航海文化的呼吁,让航海文化有一个好的传承,并祝愿不断发扬光大。

停靠在新加坡锚地的船舶

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部分转载《2019年中国船员发展报告》解读

http://www.eworldship.com/html/2020/ship_inside_and_outside_0625/160990.html

2020年6月25日,在第十个“世界海员日”到来之际,交通运输部向社会公开发布《2019年中国船员发展报告》(简称《报告》),为社会各界更好地了解、关注和支持船员事业发展提供了参考借鉴。

《报告》显示,截至2019年底,我国共有注册船员1659188人,同比增长5.3%。海船船员784355人,同比增长6.3%;内河船舶船员874833人,同比增长4.4%。其中,新增注册国际航行海船船员29946人,新增注册沿海航行海船船员16752人,新增注册内河船舶船员37256人。我国的船员队伍发展步伐稳健。

在船员队伍数量稳定增长的同时,船员整体素质也在稳步提升。根据《报告》,截至2019年底,我国持有国际航行海船适任证书的船员共计259466人,同比增长3.8%;持有沿海航行海船适任证书的船员共计159041人,同比增长8.0%;持有内河船舶船员适任证书的船长144188人,内河船舶船员中高级船员占比达到47.8%。

值得注意的是,随着经济社会不断发展,我国对于船员权益的重视程度、保护力度也在不断增强。2019年底,国务院出台中国远洋船员个税优惠政策,从2019年1月1日起到2023年底,对一年在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个税纳税所得额

在北京召开的全国海上劳动关系三方协调机制第4次工作会议上,审议通过并重新签署新修订的《中国船员集体协议》,自2020年1月1日起,远洋船员最低基薪标准提高4%,自2021年1月1日起,伙食标准每人每天增加1美元,增加远洋船员工伤赔付额度。船员发展环境的不断优化,也让船员有了实实在在的获得感和幸福感。

为给船员提供更便捷的随身移动服务,2016年起,交通运输部将服务船员“口袋工程”纳入交通运输更贴近民生实事,在2018年底完成目标任务后,持续深化“口袋工程”实施成果,完善“幸福船员”微信公众号应用功能,优化查询和办理等通道,关注人数已超过35万人

“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”对于船员价值,前国际海事组织(IMO)秘书长米乔普勒斯曾如此评价。船员作为航运业直接从业者,为我国航运业的发展和国民经济建设作出了卓越贡献。

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