新加坡太平船务创办人张允中9月4日在睡梦中安详离世，享年102岁。太平船务集团执行主席、张允中的儿子张松声说，最让自己难忘的是父亲的处世之道和气量。今年冠病疫情暴发影响了很多生意，他依旧非常平和，不冲动，不沮丧，并且非常关心员工的生活。
享有“新加坡船王”美誉的新加坡太平船务（PIL）创办人张允中上周五（4日）上午在睡梦中安详离世，享年102岁。
家人前天已为他举殡火化，遵照他的遗愿简单治丧。
太平船务集团执行主席、张允中的儿子张松声在致全体员工以及代理的信函中写道：“我非常悲伤地宣布，我们的创办人兼荣誉主席张允中先生，于2020年9月4日早上在睡梦中安详去世。”
他说：“凭借着愿景和热忱，他把一家只有两艘船的小型船运公司，发展成为我们如今为之骄傲的集团。他年轻时候的艰辛努力，造就了他的智慧和稳健。我们所有人都会深深怀念他的亲切指导。”
张松声昨天接受《联合早报》访问时说：“他永远是我的老板、导师和楷模。”
张允中于1967年3月16日创办太平船务，公司如今已发展成为当今全球第10大集装箱船业者。根据公司网站资料，太平船务拥有130多艘船艇，其办事处和代理机构网络遍及全球100个国家的500多个地点，聘用了9000多名员工。
张允中因促进新加坡与中国友好关系方面有特殊贡献，于2011年获颁通商中国成就奖。早在1960年代，他就开辟中国通往世界各地的货轮航线，早年曾率领多个中国代表团到新加坡。
他也致力于教育慈善事业，积极回馈社会。他热心公益，对大中华地区的赈灾活动不遗余力。他当时在接受通商中国的视频访问时说：“我唯一可取的，是刻苦勤奋，以诚待人，一诺千金，这就是我做人的原则。”
认识张允中的人都用“非常敬业”来形容他。他虽然已经把太平船务交棒给张松声，但仍然坚持每天到公司上班。
在冠病病毒阻断措施期间，张允中暂停到公司，让司机把文件送到家中阅读，给予意见。阻断措施放宽后，张允中恢复每天到公司上班，要为公司继续出一分力。
张松声说，最让自己难忘的是父亲的处世之道和气量。“今年冠病疫情暴发影响了很多生意，他依旧非常平和，不冲动，不沮丧，并且非常关心员工的生活。他吩咐过，尽可能不要裁员，员工非常重要。”
张允中另一儿子、太平船务副主席张秋生告诉《联合早报》，父亲一直以来要求孩子们脚踏实地。他说：“我从海外求学回来刚开始工作，父亲就让我从最低的岗位做起，包括电话接线。”
张允中育有八男六女，他对子女教育有方，注重英文华文双语双文化培养。他们多数受父亲熏陶，从小热爱航运业。
张松声曾担任新加坡船务公会会长，女儿张丽声也曾担任该会副会长，张鼎声目前是该会理事，张自伟是新加坡海事及港务管理局董事。
据了解，不少集团员工上周六都前往吊唁，包括已离职或已退休的员工。
同张允中共事37年的前太平船务员工蔡礼让（83岁）说，除了非常诚恳客气外，张允中还相当好学，从一开始不会讲英文，到与外国人用英语交流并签合同。“这激励我学习，并去考取专业文凭。”
张允中逝世，本地商政界人士表示哀悼，赞扬他谦虚和勤劳的美德，业界也赞扬他对我国海事业的贡献。
荣誉国务资政吴作栋回答《联合早报》询问时说：“听到张允忠去世的不幸消息，我深感遗憾。 我在海皇轮船（NOL）工作时认识了他，他是成功在区域经营旧船的船东。当时海皇轮船是一家新公司，主要经营新船，他对海皇轮船有所帮助。 他在船运业拥有敏锐嗅觉，友善和慷慨大方，将太平船务发展成为区域内外运营的国际船运公司。他为新加坡船运业做出了重要贡献。”
新加坡中华总商会会长黄山忠受访时说：“张允中给人谦和、沉稳和内敛的印象。”
张允中于1960年获选为中华总商会董事，1993年担任名誉董事。
黄山忠说，张允中商业眼光敏锐、人脉丰沛，毕生为推动我国与中国和世界各地的商业往来尽心尽力。太平船务是我国独立后不久首家在船上挂上新加坡国旗的船运公司，以示对国家发展的支持，展现早期新加坡华商对国家的效忠。
他说：“张允中强调华商文化中‘诚信、效忠和回馈’等价值观，对我们待人处事方面有重要影响力。中华总商会对他的辞世表示深切的哀恸。”
中国驻新加坡大使馆商务公参钟曼英说：“早在50年代，张先生就开始与中国有商贸往来，是进入中国市场的先行者。多年来，太平船务在中国业务从未间断，与中国的许多企业建立了长期互惠合作关系，这其中张先生有很大的功劳。 ”
她说：“我们对张先生的去世表示哀悼，会永远记住他为扩大和增进中新合作做出的积极贡献。”上周日中国驻新加坡大使洪小勇出席吊唁活动，向张允中家人表达慰问。
本地商界领袖、金门会馆主席蔡其生说：“张老先生话不多，观察力很强。”
他说，张允中谦虚吃苦、创业的精神，以及对教育和会馆的重视，都值得年轻一辈学习。即便年过百岁高龄，生前仍出席会馆活动。
新加坡制造商总会（SMF）会长符标熊表示，张允中的职业精神和活力树立了杰出的榜样，新加坡会深深怀念他的人格、谦逊和脚踏实地的作风以及他的智慧。
新加坡海事及港务管理局的声明说，张允中被公认为我国船运业巨擘，把太平船务发展为国际船运公司。海事局副局长（发展）陈明治受访时说：“他非常谦虚大度，完全无架子，总是非常乐意分享，帮我介绍人脉。”
港务集团（PSA）发言人指出，当局和太平船务向来关系密切，“他的辞世对新加坡海事业来说是巨大损失。”
自上世纪70年代起就从事集装箱航运工作的吴汉松说：“张老先生具卓智远见，在80年代末、90年代初引领太平船务全力拓展覆蓋东南亚的集装箱海运网络，并以我国为中转港，为远洋轮船公司提供优质可靠的定期航班，将集装箱由邻近港口运抵我国再转口到欧洲等目地港。我国港口处理的集装箱量自1990年起，连续超过20年皆排名世界首位，他的努力功不可没。”
绿湾船舶有限公司首席执行官杜侨南说：“我和先父第一次认识张老先生是在祺褔船务。数年后他创办了太平船务，这也是他一生的愿望。五六十年代驳船业老乡都认识他，当时华侨乡亲回厦门探亲，都坐太平客船回国。他不仅仅是航运业的领导者，也是华人领袖和先驱，是值得人们尊敬和学习的长辈、好榜样。”
在太平船务发展壮大之前，张允中经历过不少挫折，直到近半百才创业。
出生于金门沙尾镇（今称沙美镇）的张允中，1937年到新加坡与父亲团聚。
张允中第一次学做生意是在1940年，当时母亲给了他1500元，让他搬到马六甲和大舅一起创立培元公司，那是一家买卖土产的“九八行”。他当时体会到做生意首先要有信用，不能有任何欺骗行为，否则生意无法经营下去。
不过没多久，日本入侵新马。张允中的父亲在大检证期间遇害，他则被关在牢里九个月，直到日本投降才重获自由。那场浩劫，毁掉他第一次创业的成果。张允中回到新加坡重新出发，寻找机会。
经友人介绍，他买了一艘二手木制帆船，开始做起新加坡与印度尼西亚棉兰勿老湾的物物交换生意，用白糖和其他物品交换橡胶。
他遭遇过船只触礁，货物损失一半，为避开当时掌控印尼的荷兰海军的封锁，两天航程却得用一个半月才能完成。最终让他放弃这一门生意的原因，竟是在海上遇到海盗。
后来在好友吴必昌的推荐下，张允中加入泰兴源兄弟公司当经理，后易名为祺福船务公司。在祺福工作的18年里，张允中从经理升为总经理，为公司开拓业务，扩大船队，开辟新市场，经营新航线等。1967年2月，张允中决定离开祺福，创办太平船务。此时他已经49岁。
1967年时逢新加坡独立和英军撤退，为了解决失业问题，当时的财政部长吴庆瑞召集船商，鼓励他们成立船务公司，条件是船必须挂新加坡国旗、雇用一半的新加坡船员，以及有一半的船修理工作必须在新加坡进行。
张允中于1967年3月16日创办太平船务公司，取意“航运平安，生活太平”，开始建立自己的航运事业。
太平船务成立不久，就碰上了第一个石油危机，苏伊士运河关闭，很多船跑不了。过了几年，又碰上了第二个石油危机，接着亚洲金融危机、沙斯疫情以及全球金融风暴。
张允中的处事特点是“平心静气，临危不乱”，能把危机化为商机，安然渡过难关。
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