作为行业命运共同体理念的积极倡导者和践行者，中国船级社携手业界相关各方，为推动行业命运共同体建设进行了一系列探索和实践。在2020年中国船级社系统工作会上，莫鉴辉总裁对构建行业发展共同体、技术共同体、质量共同体进行了工作部署。三个共同体理念的核心要义是什么？具体有哪些内容？后疫情时代，中国船级社在携手相关各方推进构建三个共同体方面有哪些新举措？带着这些问题，《中国船检》杂志与《中国远洋海运》杂志联合采访了中国船级社总裁莫鉴辉。
『记者：三个共同体理念的核心要义是什么？』
莫鉴辉：构建行业发展共同体、技术共同体、质量共同体是推动行业命运共同体建设的重要内容和基本路径，是践行人类命运共同体理念的重要行动。
三个共同体，既是产业共同体，也是理想共同体、利益共同体、责任共同体，它着眼于整个产业链的高质量发展和可持续发展，旨在凝聚全行业所有相关方面的智慧和力量，构建互利共赢的协同、协作关系，实现共同发展。我们认为，构建三个共同体，需要秉持“共生、共建、共享”的共同价值理念，即业务共生、生态共建、利益共享；一切从“我们”的视角和站位去促合作谋发展，牢固树立“我好，我们才会好；我们好，我才会更好”的共同发展观；以“开放包容、利己达人”为共同行动目标，不以一枝独秀的小利为利，追求百花齐放的大利、共同进步的宏利、可持续发展的长利；以“合作共进、价值共创、风险共担、利益共享”为共同行动纲领，在推动行业理性发展、良性发展、和谐发展、可持续发展、高质量发展中实现自身的价值创造。
『记者：三个共同体的内涵分别包括哪些具体内容？』
莫鉴辉：从总体来看，发展共同体、技术共同体、质量共同体作为行业命运共同体的支撑和实现形式，三者之间相互依存、各有侧重、三位一体，共同构成行业命运共同体的三大支柱。
发展共同体就是整个产业相关各方以共同发展为目标，以业务共生、生态共建、利益共享为载体，把每一次合作、每一个合同看作一个项目共同体，通过高效协作和抱团取暖，共同去做大价值，实现双赢或多赢。因此，合作共赢、共同发展，合作利益最大化，应该是发展共同体的最突出特征。
特别值得一提的是，发展共同体理念颠覆了传统合作模式中的甲乙方关系，甲方乙方不再是简单的责权利关系，而是转化为一种伙伴关系、休戚与共的共同体关系。任何一方的出发点和着眼点都是项目合作利益最大化，而非个体利益或单一效益最大化。唯有如此，才能形成双赢或多赢的局面，才能形成行业共同发展的基础，才能实现自我以及相关方更好的发展。
技术共同体，实际上是发展共同体的一个组成部分，但又有其具体内涵。众所周知，技术创新是一项不确定性和复杂性极高、难度和风险巨大的工作，需要产业链相关各方最大程度地协同。而从目前我国船舶技术创新领域的总体情况来看，各类创新主体之间统筹协调、资源共享、信息互通、优势互补的情况不容乐观，力量多元、条块分割、独立运行、各自为战的情况始终存在，攻克一项科技难题的实际耗费数倍于协作研究。而且科技资源分散在科技、发改、工信、教育等多个部门，一些科技项目多头重复申报，科技资源重复获取，科技力量分散流失，制约了科技投入效用的最大发挥和利用。改变这一现状的有效途径就是建立技术共同体，各创新主体以技术创新为纽带，以开放、合作、创新、共享为共同价值追求，探索建立产业技术创新合作的长效机制，形成一体规划、总体协调、目标清晰、分工明确、成果共享、风险共担的技术创新全国一盘棋格局，集中创新资源、形成创新合力、提高创新效率、降低创新风险，推动技术创新引领产业高质量发展。
质量共同体是海上安全链理念的延伸和拓展。中国船级社是海上安全链理念的积极倡导者和坚定推动者。在践行安全链理念过程中，我们深刻体会到，质量不仅是安全的前置条件，也是绿色环保和智能化发展的根本保证。质量的直接体现是安全和环保。一艘船舶的高质量建造和安全环保运营，需要船舶设计、审图、产品、建造、检验、运营、管理等各个环节通力合作，从全生命周期视角，将质量目标与安全、环保等目标有效衔接，牢固树立“安全是最大的效益，事故是最大的成本”“天天都是安全日，月月都是安全月”的思想，通过契约、制度、行为等机制，构建各尽其责、共建质量、共担风险、共享利益的质量共同体，推动国际航运产业链安全发展、绿色环保和可持续发展。
『记者：产业链相关各方应如何行动，推动构建三个共同体建设？ 』
莫鉴辉：三个共同体理念是思考产业未来发展的全新视角，它超越了企业、行业、国家的界限，由国际航运产业链相关各方组成的命运攸关、利益相连、相互依存的集合体，需要相关各方共同行动。古人云，不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。产业链中的每一个个体，无论身处哪一个环节，都应该具有谋万世的眼光和谋全局的视野，树立“我好，我们才会好；我们好，我才会更好”的理念，从眼前抓起，从基础做起。
一是推进诚信体系建设。从根本上讲，共同体建设也是文化理念建设，要确保每一个主体都发挥好各自的作用、扮演好各自的角色，就必须大力倡导和积极践行诚信文化，建设诚信社会，为共同体建设提供体系保障。
二是大力弘扬专业精神。产业链相关各方都要把做专业、做价值、做共同体里不可或缺的部分作为追求，深耕自己的优势领域，做深做透做精做强专业优势。同时，将这种优势向上下左右延伸，通过专业优势为合作方提供专业支撑。
三是树立开放共享理念。创新生态系统是各个创新要素共生共荣、吐故纳新、协同演化、动态开放的具有生命力的自然系统，具有复杂性、动态性、系统性、协同性、开放性等特征。单个主体技术创新能力的提升，不仅需要研发资金和人才投入等要素数量的增加，更重要的是创新要素之间、创新要素与系统及环境之间充分的、开放的、持续的互动。建设开放合作共享的创新生态，对于共同体的建设，无疑具有重要意义。
四是积极开展合作机制、模式探索创新。构建行业命运共同体可以有多种方式和实现路径，所谓殊途同归，只要坚持“合作共进、价值共创、风险共担、利益共享”的共同价值理念，任何形式的探索都是有价值、有意义的。特别值得一提的是，在探索过程中，行业领先企业和机构，应该发挥辐射面广、影响力大、凝聚力强、示范效应突出的作用，敢为天下先，敢做领头羊，敢于突破固有的思维惯性和模式，在合作机制、模式上大胆创新，建立示范工程，为构建三个共同体进行有益探索，推动行业命运共同体沿着正确的方向不断前进。
『记者：如何定位中国船级社在构建行业命运共同体中的角色和作用？』
莫鉴辉：船级社诞生260年来，它所具有的独特地位和重要作用，早已被国际海事界所公认。船级社作为一项独立的事业，其服务对象也由早期的满足船东、货主与保险商安全利益需要，延伸到海事其他相关领域，甚至非海事领域。目前，船级社作为专门具有海事安全技术和环保及其它安全技术的公正、独立第三方，已经成为海事安全链上不可或缺的一环。
从世界发展历史和海事格局来看，各海运和造船强国大都有与其地位基本匹配的船级社，这些国家在各自走向海运和造船强国的过程中，本国的船级社都发挥了举足轻重的作用，它们依托本国政府和工业界的支持，不断汲取和积累各相关领域中的技术和经验，然后反哺给工业界，促其不断发展壮大，保持了在国际海事界的影响力。
中国船级社在60多年的发展历程中，得到了造船工业与航运产业的极大支持。同时，中国船级社在船舶工业和航运产业发展中也发挥了不可替代的作用。可以说，中国船级社与相关业界早已形成了同舟共济、休戚与共的命运共同体。
在海事界，中国船级社是联系政府、市场和企业的桥梁和纽带，服务对象多，覆盖面广，涉及航运和海洋产业链上众多相关环节和企业，发挥着其他机构难以替代的独特作用。一直以来，中国船级社积极倡导现代系统安全观，一方面把国际上有关安全链理念引进到国内来，结合我国的实际情况，制订出更完善的规范标准；另一方面，积极促进安全链的形成并努力协调使之发挥作用。在推动构建三个共同体的过程中，我们将继续发挥好这种桥梁和纽带作用，以技术创新、规范、标准为引领，以服务创新为依托，搭建舞台，促进合作，共谋发展。
『记者：面向未来，中国船级社在携手相关各方推进构建三个共同体方面有哪些新举措，助力行业在危机中育新机、于变局中开新局?』
莫鉴辉：构建行业命运共同体，从某种程度上，可以说是一次生产关系的技术迭代。从狩猎时代到作坊时代，再到工业时代，人类社会的每次进步，都伴随着协作关系的升级。今天我们常常提及的工业互联网，其本质就是产业共同体的一种实现形式。即各产业平台，通过高效协作和行业细分，用数据网络来优化配置社会的各种资源，重构社会生产分工，不断创造新的价值增长点。
中国船级社将进一步加快国际一流建设。自身强，才能强国家、强产业，才能更好地服务于产业链相关各方。我们最近刚刚发布了中国船级社2021-2050年发展纲要，提出到2050年将中国船级社全面建成“政府信任、行业满意、国际领先的检验机构”的发展目标，并为此确定了六大任务和四项保障措施，以及“三步走”的实施步骤。同时明确：倡导协作、共享、共赢理念，打破行业藩篱，构建紧密相连、休戚与共的发展共同体、技术共同体和质量共同体，促进造船、航运、金融保险、海洋开发等全产业链通力合作，共同应对安全、质量、绿色、智能等新技术和新问题，实现高质量、可持续发展。为我们推进三个共同体建设提供了行动指南。
同时，中国船级社将携手产业链相关各方大力推动合作模式、合作机制、合作平台创新，促进产业跨界融合。发展纲要对中国船级社的职能定位进行了全新诠释，明确了在国家经济发展中的地位、属性、职能、作用，。我们将紧紧围绕这一职能定位，发挥好技术服务优势和桥梁纽带作用，助力航运产业链构筑起全生命周期、全时空的形式多样、内涵丰富、机制灵活、覆盖全面的合作共同体，为航运生态“获取能量”探索新模式，发现新源泉。
另外，中国船级社将与产业链相关各方一道，共同推动产业技术进步和规范标准升级。我们知道，一项技术，只有成为一个体系时，才具有了改变世界的力量。一个很典型的例子，就是上世纪50年代多式联运集装箱的发明推动了贸易发展，加快了货物的交付，降低了商品的价格，拓宽了商品的供给。我们甚至可以说，多式联运集装箱的发明彻底改变了全球货物贸易。但它绝不只是一个铁箱子那么简单，它是一套标准，统一了全球集装箱的尺寸、强度和吊点，从而完善了世界各地起重机、轮船、卡车及火车的设计。60年代中期，全球标准开始形成并普及，集装箱多式联运在世界范围内得以传播，全球贸易量和全球财富因此暴涨，并以新的增长率持续上涨数十年。
古人云：善学者尽其理，善行者究其难。三个共同体建设是一个美好的目标，需要我们积极行动起来，立足当下、着眼长远、胸怀全局，推动行业命运共同体建设往深处去、往实里走，助力国际航运产业劈波斩浪、扬帆远航。
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