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由小做大易,由大到强难- 访洲际船务董事长郭金魁

交通运输部《2017年中国航运发展报告》(《航运白皮书》)统计,洲际船务集团国际航运船队规模位列全国第四位, 前三位分布是中国远洋海运、招商局集团、山东海运,均为成立和发展较长时间的国有控股企业,洲际船务作为一家青岛民营企业,能够如此高速发展列入第四,何秘诀如此快速地发展壮大,且布局全面? 相信对同行们应有参考价值。

9月16日, 青岛天气:晴。有幸于洲际船务青岛总部,拜访其董事长郭金魁先生,并做较长的沟通,后归纳其重要之处,做一份非专业的采访稿。

正式入驻青岛洲际的时间及当时的情况

我是2013年底正式进入洲际的, 当时还不叫洲际,叫青岛泛阳船舶管理有限公司,是一家有船员外派资质管理公司, 当时我和另外一个哥们,陈泽凯都是前一家公司股东,我们同时出来的,想一起尽快开一家新的公司,而当时注册一家有船员外派资质的公司手续比较繁琐,所以我们前期就选择收购的方式,这样速度比较快。 

原来公司留下的业务很少,我们当时主要也是看中他们有经营资质,公司现在发展起来的业务,基本上都是后来我们接手后,慢慢发展和积累起来的。

公司前期高速发展主要依靠是什么?

土话说就是薄利多销, 时髦词就是互联网思维。公司在发展之初, 拥有的资源就是一家普通的航运企业,除了有船员外派以后,其他资源都很少,此时除了积极开拓市场之外,能够做的也就是尽量减少公司利润,等公司做到足够大, 他的成本就会相应降低,包括物料采购、保险、甚至是融资等,都会出现优势,公司前期发展主要也是依靠这个思路在做。所以公司前期不管是船舶经营和管理,都是微利,只要是聊得来的合作伙伴,认为可以长期合作的, 在前期的合作中,不把眼前的利润放在合作的首要位置。

发展公司规模、品牌,这也是另外一种利润, 像摩拜单车、OFO单车发展前期也都是倒过来补贴,先发展规模, 但是航运属于传统行业,补贴是不太符合,但是可以不把眼前的利润看得那么重要是可以的。不过最近好像 听说OFO单车倒闭了,但是摩拜还是比较成功, 看来发展规模这个模式也是对部分企业有用,需要根据实际情况来看, 对行业本身的专业也非常重要, 特别是对海运这种传统企业。

另外公司也算赶上了一波发展的时机, 从2016年到2018年这三年时间, 能够看准这样的时间去大力经营船舶,那效果肯定也是比其他时间发展好快的多, 这里有运气,这个也是一种判断,公司也非常得益于把握住这几年的机会,这样的机会对干散货船舶可能也是很难得的。

发展期间遇到过什么困难

公司在二个时期真实比较困难,第一就是2013年在公司刚开始的时候。俗话说万事开头难,刚开始的时候人员和业务都没有,招聘都是一个难题,好的人才都很难吸引到,当时除了梦想,能吸引人才的地方好像也不多了;另外在2013年还有另外一个困难, 是因为业务的航运大环境有下降, 航运在2010年-2012年还不错, 但是到2013年后, 业务质量下滑比较严重, 船东不赚钱业务在萎缩的时候,我们相应的业务发展也就难度更大了。

另外一个时期就是2016年初, 那个时候你也知道,BDI指数跌到300点了, 散杂货航运企业基本都在亏损,只看管理水平怎么样,亏多亏少了, 这个时候我们公司虽然已经发展了几年有些积累,但是面临当时的市场行情,也是压力很大。不过这个时期的困难,相信也不是我们一家的困难, 估计是所有同行都面临而且估计不会忘记的。

未来3-5年的市场判断,和公司规划和展望

航运市场行情虽然我们在2016年极低的时候有过乐观的判断,但是今天航运市场不确定性因素太多,贸易量的变化、脱硫油对运费影响、压载水公约生效、还有最近如沙特问题引起的油价波动等, 所以我们对于太长时间的预测是不敢轻易下结论, 对于2019年和2020年这一年左右的行情, 我们保持谨慎乐观, 乐观大过悲观吧。

航运市场相对还是传统和有限的市场, 目前公司自有船舶和管理船舶加在一起,也算初具船队规模了,对于物料供应商、保险、银行等都已经体现出一定的优势, 后期会考虑更侧重加强船舶管理, 财务管理,会更加有价值。 建立最科学的财务管理模式,让财务数据能够获得大型金融机构的认可及高评级,这个是一个长期需要努力的事情, 如果能够做好该方面的事情, 可能对合作伙伴会带来很大的便利, 同时也是公司未来发展的价值所在。  

另外在全球大型港口或者航运国家建立分支机构,更好、更高效的去服务管理船队,目前公司也已经在中国以外的希腊、新加坡、汉堡、日本等主要航运国家建立了分公司, 后期可能在这方面也会继续推进。

相比前期的规模发展,如果要在专业的软实力方面做到更好, 可能会更复杂,要去做的事情也可能更多。可以说:由小做大易, 由大到强难,未来要做的事情还很多。

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