SART是船上搜救应答器的英文缩写,目前船上配备的有雷达搜救应答器(雷达SART)和AIS搜救应答器(AIS-SART)两种型号,它们都有同样的寻位功能,即海上遇险人员给前来搜救的船舶和飞机提供具体位置的GMDSS设备。
广州海事局安检站的检查人员经过多年的检查发现,如此重要的GMDSS设备,还有不少船员在测试SART时不会正确操作雷达或AIS,雷达或AIS屏幕上不能显示SART的相关信号,以至于有船员被判定为不熟悉SART的相关操作和SART故障的案例。海上搜救工作分秒必争,早一秒发现并搜救海上遇险人员,海上遇险人员就多一分生存的希望,相关船员不熟悉用雷达或AIS测试SART和SART存在故障,都是严重的安全隐患,希望业界高度警惕。
雷达SART和雷达相互关系的安全隐患
雷达SART在船上的占有额度大概为90%,雷达SART就是用雷达来测试(搜寻)SART信号,尽管测试雷达SART比较简单,而且比较早推广,可是还有一定比例的责任船员不会用雷达测试雷达SART,具体表现如下:
1、不会正确选择雷达
通常情况下,船上有两种型号的雷达,即X-BAND雷达(X波段雷达)和S-BAND雷达(S波段雷达),在检查中发现,有不少船员用S-BAND雷达测试SART,船员如此操作,可能会被检查人员认为船员不熟悉SART的操作测试,船员为什么不能用S-BAND雷达测试雷达SART,一定要用X-BAND雷达测试雷达SART,标准答案是:X-BAND雷达的分辨率比S-BAND雷达的分辨率要高,雷达SART的信号在X-BAND雷达屏幕上才能清晰显示,雷达SART的信号在S-BAND雷达屏幕上不能清晰显示,在海上用X-BAND雷达会更早更准确地发现雷达SART目标回波,会更早地发现和救起遇险人员。
2、不会操作雷达
随着雷达的更新换代,雷达功能越来越多,雷达操作也越来越复杂,有些雷达要在雷达屏幕上去寻找SART开关,并将SART开关设置为“ON”的状态,否则,雷达屏幕不能显示雷达SART信号,检查发现,不少责任船员,用雷达测试雷达SART在X-BAND雷达屏幕上无法显示雷达SART信号,究其原因,就是没有将雷达屏幕上的SART测试开关设置在“ON”的位置;检查中发现的典型案例,责任船员无法用X-BAND雷达测试雷达SART,船长误认为是SART故障,立即向公司申请购买“雷达SART”,然而实际情况是船员不会操作雷达,并非雷达SART故障。
3、X-BAND雷达屏幕不能清晰显示雷达SART信号
X-BAND雷达屏幕不能清晰显示SART信号,究其原因,有如下3种因素:
(1)船员不会调节雷达的相关功能键
X-BAND雷达屏幕要能清晰显示雷达SART信号,雷达的量程(RANGE)要选择合适,量程最好选择在6-8海里,增益、海浪抑制、调谐旋钮都要根据实际情况调节好,让雷达屏幕显示的回波最清晰,在雷达回波最清晰的状况下测试SART,不少船员没有将量程、增益、海浪抑制、调谐等功能键调节好就测试SART,显而易见,测试效果不是很好,SART会有被误认为功能下降的风险。
(2)雷达本身的问题
雷达本身的问题包括磁控管和显示屏幕的问题,一般情况,雷达显示屏幕不容易出现故障,雷达磁控管出现衰竭的形象比较频繁;检验雷达磁控管功能是否正常的方法有两种:
一是让船员做PM测试,该方法比较耗时,需要几分钟,而且非专业人员不容易判定测试的结果。
二是在雷达正常开机(工作)时,转换量程,比如量程在3海里档工作的时候,转换量程到1.5海里档或6海里档工作,雷达屏幕上的回波会有短暂的丢失,磁控管正常的雷达,雷达屏幕上的回波在3秒左右就能恢复正常,雷达屏幕上的各种数据几乎不受影响,公约和法规要求,雷达屏幕上的方位线、回波、船首线等重要参数要在5秒钟的时间内显示;当转换雷达量程时,雷达屏幕上的各种参数及方位线、回波、船首线等不在5秒钟内显示,而是超过5秒后显示,说明雷达屏幕显示不符合公约和法规的要求。
▼ 雷达磁控管不正常的危害
磁控管不正常的雷达,比如雷达回波丢失5秒钟及以上的雷达,雷达屏幕上的回波丢失时,雷达屏幕上的很多信息、参数、回波、目标船也会随着丢失,雷达的警报频发,特别是目标船的数据丢失(带有避碰功能的雷达),存在严重的安全隐患,转换雷达量程,雷达回波丢失5秒钟及以上后,雷达屏幕上目标船的数据显示出现混乱状态,会出现目标船之间的避碰数据互相替代(比如,量程在3海里档时,目标船1的位置在A位置,转换量程到6海里后,由于雷达回波显示不及时,目标船1的位置在B位置,原来B位置就有目标船2,目标船2的信息就变成了目标船1的信息),避碰判定严重失真,安全隐患无法避免的危害。
号外1:判断雷达磁控管功能衰竭的方法
首先在雷达操作说明书中找到雷达天线的转速(Rotation),目前大多数船用雷达的转速在24-26rpm(转/分钟),计算雷达天线每旋转一圈的时间,以雷达转速26rpm(转/分钟)为例,雷达天线旋转一圈的时间为60/26=2.31秒,当雷达工作时转换雷达的量程,转换量程后,雷达回波在3秒左右能够清晰出现,说明雷达的磁控管状态正常;转换量程后,雷达回波在5秒左右能够出现,说明雷达的磁控管的功能已经在衰竭的状态;转换量程后,雷达回波在6秒以后才出现,说明雷达的磁控管已经存在严重问题,雷达磁控管需要立即更换。
视频1:转换雷达的量程,就能判断雷达磁控管功能是否正常,该雷达磁控管功能已经严重衰竭,需要立即更换磁控管。
(3)雷达SART本身的问题
雷达功能正常,对雷达的调试也正常的状况下,雷达屏幕不能显示雷达SART测试回波,说明雷达SART本身存在问题,需要立即更换雷达SART;雷达功能正常,对雷达的调试也正常的状况下,雷达屏幕不能清晰显示雷达SART测试回波,排除雷达的问题后,雷达SART的电池电量不足是一个重要的因素;导致雷达SART的电池电量不足、电池电量即将耗尽的原因很多,但是,最重要的两点是,对雷达SART的维护保养不到位,没有按照说明书中的要求频率和方法进行测试。
号外2:如何识别雷达SART信号并进行最快搜救
图1 在海上,船长收到遇险信号或接到搜救指令,船舶驶往遇险船舶途中,开启并调试好雷达,将雷达量程调至12海里档或24海里档,两个档位要不间断地转换,目的是为了更早发现SART信号,当雷达屏幕上出现一条直线的12个点,这就是SART发送的信号,离雷达中心最近的这个点就是SART所在的位置。
图2 雷达量程为12海里,雷达屏幕上出现这种扇形回波图案,说明SART位置就在离船2海里左右。
图3 雷达量程为6海里,雷达屏幕上出现这种圆形回波图案,说明SART位置就在离船400米以内。
AIS-SART和AIS相互关系的安全隐患
AIS-SART通过AIS来接收其测试和发射的信号,目前,AIS-SART在船上的占有率不高,但在检查中发现问题的绝对数比雷达SART还高,缺陷数的相对比例比雷达SART要高出一个等量级,对船员的相关培训刻不容缓,主要问题如下:
1、错把AIS-SART当作雷达SART
检查中发现,不少船员错把AIS-SART当作雷达SART,检查人员要求责任船员测试AIS-SART时,责任船员首先将雷达调整为12海里量程档,然后到驾驶台外面去不间断地测试AIS-SART,结果就是消耗了AIS-SART的电池电量,雷达屏幕上还不能出现AIS-SART测试信号。分析原因,责任船员习惯了雷达SART,对AIS-SART还没有概念、还没有研究和学习,也没有接受相应培训,船员如此状况,如何能在海上进行就近的搜救工作。
号外3:有些型号的雷达也能探测到AIS-SART信号,在雷达屏幕菜单栏找到SART功能键,将其设置为“ON”的状态,调节好雷达,雷达屏幕中心回波不能太强,否则不能显示AIS-SART信号,用调节好的雷达接收AIS-SART信号时,在雷达屏幕的中心会有一个“+”的符号,表明雷达接收到了AIS-SART的测试和发射信号。
图4 有些新型雷达也能接收AIS-SART信号
2、不会或忘记AIS设置
对于AIS-SART测试或发射信号,大多数的AIS需要在操作面板上进行设置,要将AIS面板上的SART功能键设置为“ON”的状态,否则,AIS不能接收AIS-SART测试或发射的信号。检查发现,有部分责任船员不知道要在AIS面板上进行设置,也有不少责任船员知道测试AIS-SART要用AIS接收信号,奈何平时没有在AIS面板上进行设置,平时也没有进行AIS-SART的周期测试,以至于在接受检查时手忙脚乱无从下手,假如平常按照相关要求进行维护保养和测试,这些问题完全可以避免。
图5 要在AIS功能面板上进行SART TEST设置,才能收到AIS-SART信号
AIS-SART在船上的配备需加大培训和监督力度
1、船员的熟悉程度有待提高
检查和调研发现,船员熟悉雷达SART的程度比AIS-SART要高。究其原因,早期GMDSS培训过程中,对于SART的培训以雷达SART为主,不少船员对AIS-SART没有概念,船员接触AIS-SART时间较晚,导致不少船员对AIS-SART不了解、不熟悉、不会熟练操作,要使船员对AIS-SART的熟悉程度逐步提高,船舶管理公司应该加强对船员的相关培训,否则,配备AIS-SART就失去了它应有的意义,它也成为了一个摆设和累赘,何谈其寻位和搜救功能。
2、操作比较复杂
相比雷达SART,AIS-SART操作起来比较复杂,用AIS接收AIS-SART测试和发射信号时,首先要在AIS面板上进行设置,其次要在AIS目标显示栏众多目标中去寻找AIS-SART信号,然后再去查找AIS-SART所在的位置和方位。
图6 在AIS目标显示栏众多目标中去寻找AIS-SART信号
请注意,AIS-SART信号在AIS屏幕中显示为母船的9位数移动识别码,不是船名。根据调研发现,船员很容易或略AIS的报警信号,哪怕是AIS-SART的求救信号同样容易被或略。
3、AIS-SART的位置和方位比较难辨别
由于雷达的屏幕比较大,雷达SART的信号很容易被发现,可以节省搜救时间,而AIS的屏幕比较小,在AIS屏幕上寻找AIS-SART位置比较麻烦,这也是船员不熟悉用AIS测试AIS-SART的一个重要原因。
图7 AIS的屏幕比较小,AIS-SART信号很难与其它船舶的信号区分,显示AIS-SART的位置不太直观,分辨AIS-SART位置要一定的时间
4、对AIS-SART的培训和检查力度有待加强
鉴于以上3种原因,对AIS-SART的培训和检查力度有待加强。船长应该组织相关船员学习AIS-SART和AIS操作说明书,按照相关步骤进行AIS-SART测试,假如AIS-SART和AIS操作说明书没有明确其操作细节,船长应该申请岸基支持;监管部门的检查人员应该加大对AIS-SART和AIS的检查力度,检查人员开具的缺陷最能有效督促船公司对问题的整改,让船舶管理公司重视对船员的培训,消除AIS-SART和AIS的相互关系的安全隐患。
相关建议
1、船舶管理公司的海务上船检查时,不仅要查看责任船员的维护保养和测试记录,船员对重要设备的实操演练也应给予关注。
2、船舶管理公司的海务应该组织专业人员给船员进行SART、雷达、AIS相互关系的培训,对重要设备的操作,应将列入相关船员交接班的内容。
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