案例分享：值班人员睡觉导致船舶搁浅

一艘集装箱船在前往亚洲之前的六天内挂靠了欧洲的五个港口。在离开欧洲的最后一个港口之前，该船由于船用起重机的问题而被延误。为了按计划时间到达下一个港口，船舶不得不提高航速。下一个港口的引航时间也较长。

该船于前一晚2300左右离开，到达下一个港口的时间约为次日1000。正常程序是大副在货物操作期间需保持清醒，并在0400-0800进行值班。通常情况下，船长会在货物操作后接管晚班，但在这种情况下是不可能的，因为该船于前一晚2300左右离开了前一个港口。大副在清晨引航员上船后进行了他的晨班，并在早餐后准备了货物操作。在货物操作期间，船长在进行行政工作。

就在午夜前，该船启程前往最后一个港口，大副0400需要值班，故0400之前去上床休息。

大副在0345醒来，并在0400前到达驾驶室。二副交接班时告诉大副没有特殊命令，附近船舶较多但没有什么异常，并告诉他应该在0600联系引航站，以安排8点靠泊。

所有导航设备均正常运行，船只的航向由自动驾驶控制。大副接班后进行了正常的导航设备检查。能见度良好，风平浪静，所以大副告诉瞭望员可以去休息，但需开着对讲机时刻待命。

大约0430，大副看到约6海里外有一群渔船，为避开渔船，他稍微向右调整航向，然后坐在驾驶舱的椅子上。

突然，大副感到剧烈震动，并听到报警声。他惊讶地发现自己睡着了，船舶现在正搁浅在一个小岛上。报警声来自电子海图上的偏航报警，因为船只已经偏离了计划航线。报警信号声音单调且较小，未能唤醒大副。

船只搁浅后不久，船长冲进驾驶室，发现大副处于震惊状态，并将引擎调至空档。

船长拉响了总报警，并给船员下达了指令和任务，以确定船只状况。鉴于大副的震惊状态，船长坚持让他留在驾驶室直到情况稳定。船员很快确认船头牢牢搁浅，而船尾则在深水中。

海面平静，船只看上去似乎没有迫在眉睫的危险。船长发出了‘Pan Pan’紧急呼叫，说明了船只的情况。海岸警卫队接收到信号后，部署了搜救援助。在初步危机过后，船长联系了岸上指定人员（DPA），告知了情况，而DPA则与所有需要参与的各方进行了联系。

问题

在讨论此案例时，请考虑当时采取的行动对所有参与者来说是合理的。不要只进行判断，还要问问你认为这些行动为何会被采取，这种情况会发生在你的船上吗？

1. 这次事故的直接原因是什么？

2. 这次事故有可能在我们的船上发生吗？

3. 如何预防这次事故？

4. 我们的SMS（安全管理体系）的哪些部分被违反了，如果有的话？

5. 我们的SMS是否足以预防这次事故？

6. 如果程序被违反，你认为这是为什么？

7. 是否要求驾驶室上始终有瞭望员？

8. 我们船上是否有应对这些风险的风险评估？

9. 我们如何确保有足够的休息？

10. 是否有任何培训应针对这些问题？

11. 我们能学到什么？