一艘集装箱船在前往亚洲之前的六天内挂靠了欧洲的五个港口。在离开欧洲的最后一个港口之前,该船由于船用起重机的问题而被延误。为了按计划时间到达下一个港口,船舶不得不提高航速。下一个港口的引航时间也较长。
该船于前一晚2300左右离开,到达下一个港口的时间约为次日1000。正常程序是大副在货物操作期间需保持清醒,并在0400-0800进行值班。通常情况下,船长会在货物操作后接管晚班,但在这种情况下是不可能的,因为该船于前一晚2300左右离开了前一个港口。大副在清晨引航员上船后进行了他的晨班,并在早餐后准备了货物操作。在货物操作期间,船长在进行行政工作。
就在午夜前,该船启程前往最后一个港口,大副0400需要值班,故0400之前去上床休息。
大副在0345醒来,并在0400前到达驾驶室。二副交接班时告诉大副没有特殊命令,附近船舶较多但没有什么异常,并告诉他应该在0600联系引航站,以安排8点靠泊。
所有导航设备均正常运行,船只的航向由自动驾驶控制。大副接班后进行了正常的导航设备检查。能见度良好,风平浪静,所以大副告诉瞭望员可以去休息,但需开着对讲机时刻待命。
大约0430,大副看到约6海里外有一群渔船,为避开渔船,他稍微向右调整航向,然后坐在驾驶舱的椅子上。
突然,大副感到剧烈震动,并听到报警声。他惊讶地发现自己睡着了,船舶现在正搁浅在一个小岛上。报警声来自电子海图上的偏航报警,因为船只已经偏离了计划航线。报警信号声音单调且较小,未能唤醒大副。
船只搁浅后不久,船长冲进驾驶室,发现大副处于震惊状态,并将引擎调至空档。
船长拉响了总报警,并给船员下达了指令和任务,以确定船只状况。鉴于大副的震惊状态,船长坚持让他留在驾驶室直到情况稳定。船员很快确认船头牢牢搁浅,而船尾则在深水中。
海面平静,船只看上去似乎没有迫在眉睫的危险。船长发出了‘Pan Pan’紧急呼叫,说明了船只的情况。海岸警卫队接收到信号后,部署了搜救援助。在初步危机过后,船长联系了岸上指定人员(DPA),告知了情况,而DPA则与所有需要参与的各方进行了联系。
问题
在讨论此案例时,请考虑当时采取的行动对所有参与者来说是合理的。不要只进行判断,还要问问你认为这些行动为何会被采取,这种情况会发生在你的船上吗?
1. 这次事故的直接原因是什么?
2. 这次事故有可能在我们的船上发生吗?
3. 如何预防这次事故?
4. 我们的SMS(安全管理体系)的哪些部分被违反了,如果有的话?
5. 我们的SMS是否足以预防这次事故?
6. 如果程序被违反,你认为这是为什么?
7. 是否要求驾驶室上始终有瞭望员?
8. 我们船上是否有应对这些风险的风险评估?
9. 我们如何确保有足够的休息?
10. 是否有任何培训应针对这些问题?
11. 我们能学到什么?
09-18 来源:信德海事网
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